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2.8.2 D
ESCRIPCIÓN
Funcionamiento en detalle del circuito eléctrico
Botón de arranque S1 posición 1 :
Línea 2 de 12V, contacto K3 cerrado (13-11), la bombilla
H2 está encendida. K4 activa el contacto K4 (18-15).
Elemento de termocontacto S5 normalmente cerrado, K1
activa el contacto K1 (1-4).
Uso de la bombilla de prueba :
Botón de arranque S1 posición 1 pulsa la bombilla de
prueba S4, a través de K3 y línea 9, la bombilla H1 y el
relé K2 son activados. Después de liberar el botón de la
bombilla de prueba S4, la bombilla H1 permanece
encendida, S4 es recogida por el contacto K2.
Botón de arranque S1 posición 2 :
Línea 3 de 12V (función de sobrepasar) medidor horario
P1 y solenoide de combustible Y1 activados.
Termocontacto de motor S2 normalmente cerrado,
contacto de presión de aceite S3 abierto.
Botón de arranque S1 posición 3 :
Relé de arranque K0 activado y motor de arranque
funcionando, el motor acumula presión de aceite y el
contacto de presión de aceite S3 se cierra. K3 está
activado y el contacto K3 pasa a (13-10). El relé K2 deja
de estar activado, el contacto K2 se abre, la bombilla H1
se apaga. El alternador también comienza a suministrar
voltaje y K4 deja de estar activado y el contacto K4 pasa a
(18-16). La bombilla H2 se apaga, se puede soltar el botón
de arranque S1 y vuelve a su posición 1. La activación de
los dispositivos de seguridad ya no ocurre a través de la
línea 3 sino a través de la línea 2 hacia la línea 4 y de esta
manera hacia la línea 3.
El motor está funcionando normalmente :
El contacto de presión de aceite S3 se abre, K3 deja de
estar activado. K3 pasa a (13-11), el motor se apaga
debido a que el solenoide de combustible Y1 ya no es
activado y se enciende simultáneamente la bombilla H2.
El termocontacto S2 se abre, K3 deja de estar activado.
K3 pasa a (13-11), el motor se apaga debido a que el
solenoide de combustible Y1 ya no es activado y se
enciende simultáneamente la bombilla H2.
El termocontacto S5 se abre, K1 deja de estar activado.
Contacto K1 pasa a (4-2). K3 deja de estar activado. K3
pasa a (13-11), el motor se apaga debido a que el
solenoide de combustible Y1 ya no es activado y se
encienden simultáneamente las bombillas H2 y H1. El relé
de relevo K2 es activado simultáneamente con H1 y el
contacto K2 se cierra (8-6).
El termocontacto S5 se enfría y se cierra, K1 es
nuevamente activado y el contacto K1 pasa a (4-1). Sin
embargo, la bombilla H1 permanece encendida a través
de la línea 9 y el contacto K2 (6-8).
Un fallo en el alternador provoca que el terminal D+ pase
a 0V y que K4 sea activado. El contacto K4 pasa a (18-15),
el motor se apaga debido a que el solenoide de
combustible Y1 ya no es activado y se enciende
simultáneamente la bombilla H2.
M
ANUAL DE INSTRUCCIONES
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