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Limitaciones Tech para
Reparación de Neumáticos
Reparación de Neumáticos Run Flat
Para inspeccionar los neumáticos Run Flat, estos deben ser
retirados del rin. Estos neumáticos han sido diseñados para
soportar la carga del vehículo con poca o ninguna presión de
aire por cierto tiempo, determinado este por el fabricante. La
distancia de desplazamiento, la velocidad de conducción y la
maniobrabilidad del vehiculo con baja presión pueden
afectar al neumático y su posterior reparación. Estos
neumáticos son susceptibles a la separación de la capa de
butilo cuando se exponen a extensos periodos con baja
presión.
Una vez es desmontado del rin, el neumático debe inspeccionarse minuciosamente para poder determinar
si es reparable. Este puede ser reparado usando Uni-Seal® Ultra o el sistema parche y tapón por
separado. Las perforaciones deben ser solo en la corona como lo indica la figura A. El tamaño máximo de
la herida es 6mm (1/4"). Tech no limita la cantidad de perforaciones que puedan ser reparadas mientras no
se presenten dos heridas sobre el mismo alambre o estas puedan estar lo suficientemente cerca la una de
la otra, de tal manera que las unidades de reparación se sobrepongan.
Para mayor información consulte las políticas de garantía sobre reparación de neumáticos Run Flat del
fabricante del neumático. Las recomendaciones de Tech para reparar neumáticos Run Flat no exceden las
recomendaciones de ningún fabricante de neumáticos y se basan en pruebas realizadas tanto en su
centro de pruebas como en un centro de pruebas independiente. Por eso, Tech continúa probando
novedades tecnológicas sobre los neumáticos Run Flat en la medida que estos ingresan al mercado.
Reparación de Neumáticos de Alto Rendimiento
Los neumáticos de alto rendimiento de las categorías H, V, W, Y y Z pueden ser reparados en la corona con
Uni-Seal Ultra UL3 o UL6 como lo indica la figura A. Solo se puede reparar una herida por neumático y
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esta puede llegar a ser hasta de 6mm (1/4") de diámetro. Los resultados de las pruebas en el centro de
pruebas de Tech y en un centro de pruebas independiente demuestran que la clasificación de velocidad de
los neumáticos se mantiene después de efectuar este tipo de reparación. Se pueden realizar reparaciones
adicionales; sin embargo la clasificación de neumáticos de velocidad puede reducirse por debajo del
índice "H". La recomendación de Tech respecto de la reparación de neumáticos de alto rendimiento es no
exceder las recomendaciones de los fabricantes.
Reparación de Neumáticos Normales de Vehículos
Los neumáticos catalogados como T o por debajo de este índice, pueden ser reparados con Uni-Seal
Ultra UL3 y UL6, en la corona como lo indica la figura A. Para Tech no hay limitación en el numero de
perforaciones de clavo que puedan reparase mientras no se presenten dos heridas sobre el mismo
alambre o que estas estén suficientemente cerca para sobreponer dos unidades de reparación. Las
recomendaciones de Tech para reparar estos neumáticos se basan en pruebas realizadas tanto en su
centro de pruebas como en un centro de pruebas independiente
Reparación de Neumáticos de Camiones Livianos
y Pesados con Cinturón de Acero
Los neumáticos de camión pueden ser reparados usando Uni-Seal Ultra UL6, UL8 y UL10N o Uni-Seal
Ultra Max UL10 y UL13 en la corona como lo indica la figura A. Las recomendaciones de Tech para reparar
estos neumáticos se basan en pruebas realizadas tanto en su centro de pruebas como en un centro de
pruebas independiente y, estas no reemplazan las recomendaciones de los fabricantes.
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Esta imagen muestra la separación de la capa de
butilo en un neumático Run flat. Si esta condición
se presenta, el neumático no puede ser reparado.
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1.800.433.TECH o 1.800.336.TECH
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