Freno Mecánico Para Elevador - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

Introducción a FC 300
•
Seleccione Control de freno mecánico [32] en el
grupo de parámetros5-4* (o en el grupo 5-3*)
antes de conectar el freno mecánico.
•
El freno queda liberado cuando la intensidad del
motor supera el valor preseleccionado en
2-20 Intensidad freno liber..
•
El freno se acciona cuando la frecuencia de salida
es inferior a la frecuencia ajustada en
2-21 Velocidad activación freno [RPM] o en
2-22 Activar velocidad freno [Hz], y sólo si el
convertidor de frecuencia emite un comando de
parada.
¡NOTA!
Para aplicaciones de elevación o descenso vertical se
recomienda encarecidamente asegurarse de que se pueda
detener la carga en caso de emergencia o funcionamiento
defectuoso de un solo componente, como un contactor,
etc.
Si el convertidor de frecuencia se encuentra en modo de
alarma o en una situación de sobretensión, el freno
mecánico actúa inmediatamente.
¡NOTA!
Para aplicaciones de elevación, asegúrese de que los
límites de par de los par. 4-16 Modo motor límite de par y
4-17 Modo generador límite de par se ajustan a valores
inferiores que el límite de intensidad del par. 4-18 Límite
intensidad. Además, es recomendable ajustar el par.
14-25 Retardo descon. con lím. de par a «0», el par.
14-26 Ret. de desc. en fallo del convert. a «0» y el par.
14-10 Fallo aliment. a «[3], Inercia».
3.9.2 Freno mecánico para elevador
El VLT AutomationDrive dispone de un control de freno
mecánico diseñado específicamente para aplicaciones de
elevación. El freno mecánico para elevación se activa
seleccionando [6] en 1-72 Función de arranque. La principal
diferencia si se compara con el control de freno mecánico
estándar, donde se utiliza una función de relé que
Guía de diseño de la serie FC 300
supervisa la corriente de salida, es que la función de freno
mecánico para elevación tiene control directo sobre el relé
de freno. Esto significa que en lugar de establecer una
corriente para liberar el freno, se define el par que se
aplica contra el freno cerrado antes de liberarlo. Puesto
que el par se define directamente, la configuración es más
sencilla para aplicaciones de elevación.
Utilizando 2-28 Factor de ganancia de refuerzo se puede
obtener un control más rápido al soltar el freno. La
estrategia de frenado mecánico para elevación está basada
en una secuencia de tres pasos, donde el control del
motor y la liberación del freno están sincronizadas para
lograr la liberación del freno más suave posible.
Secuencia de 3 pasos
®
MG33BD05 - VLT es una marca registrada de Danfoss.
1. Pre-magnetizar el motor
Para garantizar que haya una sujeción del motor
y para comprobar que está montado correc-
tamente, primero el motor se pre-magnetiza.
2. Aplicar par contra el freno cerrado
Cuando la carga se encuentra retenida por el
freno mecánico, no se puede determinar su
tamaño, solamente su dirección. En el momento
en el que se abre el freno, el motor debe
encargarse de la carga. Para facilitar la entrada en
funcionamiento, se aplica en la dirección de
elevación un par definido por el usuario, que se
ajusta en 2-26 Ref par. Esto se utilizará para
inicializar el controlador de velocidad que
finalmente se encargará de la carga. Para reducir
el desgaste de la caja de engranajes debido a la
contrarreacción, el par se acelera en rampa.
3. Liberar el freno
Cuando el par alcanza el valor ajustado en
2-26 Ref par se libera el freno. El valor ajustado en
2-25 Tiempo liberación de freno determina el
retardo antes de liberar la carga. Para reaccionar
tan rápido como sea posible durante el paso de
carga que sigue a la liberación del freno, se
puede reforzar el control de PID de velocidad
incrementando la ganancia proporcional.
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