Multiplex alpha 21 Instrucciones De Montaje página 29

Il connettore non viene montato in modo fisso, questo
significa che la spina (ala) e la presa (fusoliera) non vengono
incollate. Per staccare la spina dalla presa afferrare i
connettori - non tirare mai i cavi!
I connettori vengono infine contrassegnati con S-inistra e D-
estra (pennarello resistente all'acqua).
Praticare nella fusoliera, in prossimità del piano alare,
un'apertura per il passaggio dei cavi. Praticare più fori uno
accanto all'altro e tagliare infine con un seghetto metallico.
Ripulire con una lima. Fare attenzione a non praticare
un'apertura troppo grande.
Fig. 16
Adesso il modello è terminato
Bisogna però ancora fare qualche piccolo lavoro nel proprio
laboratorio:
Bilanciare il modello e controllare l'incidenza. Se questi due
punti sono stati eseguiti in modo ottimale, non ci saranno
problemi per volare il modello, specialmente durante il primo
volo.
Con una buona preparazione il primo volo avrà sicuramente
successo.
Il punto centrale e l'incidenza sono stati dapprima calcolati in
modo teorico, ed in seguito confermati da innumerevoli
prove di volo.
In questo modo abbiamo determinato il seguente punto
centrale - da misurare vicino alla fusoliera, dal bordo d'entrata
dell'ala.
Punto centrale:
Con la bilancia MPX Art.nr. 60 3054 il modello può essere
bilanciato in modo preciso.
L'incidenza di 2° si è dimostrata giusta e viene controllata con
il misura-incidenze MPX Art.nr. 69 3053.
Occupiamoci ancora delle regolazioni. Le seguenti escursioni
dei timoni sono state determinate in volo da molti modellisti,
durante le nostre prove, e si sono dimostrate ottimali. Durante
il primo volo usare queste escursioni; siamo certi che non le
cambierà più.
Escursioni dei timoni
Le escursioni vengono misurate nella parte più larga del
timone e sono indicate in millimetri.
Escursioni dei timoni alpha 21
servo direzionale
servo elevatore
servi alettoni
(opzionali)
servi aerofreni
(opzionali)
alpha 21 60 mm
alpha 27 70 mm
sinistra / destra
direzionale 20 / 20
giù / su
elevatore 7 / 10
giù / su
alettoni 8 / 12
giù / su
aerofreno 90° / 0
Escursioni dei timoni alpha 27
servo direzionale
servo elevatore
servi alettoni
servi aerofreni
(opzionali)
Il modello alpha 21/ 27 è pronto per il primo volo!
Primo volo
I modellisti esperti coglieranno adesso la prima occasione per
recarsi sul campo di volo, per effettuare in maniera consueta
il primo volo, praticando ultime correzioni, per poi divertirsi
ed avere successo con il loro alpha 21 / 27.
Ancora qualche consiglio per usare il modello in modo
ottimale, nelle diverse situazioni di volo.
Collaudo in volo
Qualunque velivolo, una volta terminata la costruzione, deve
effettuare delle prove di volo. Così anche il Suo alpha 21 / 27.
Piccole imprecisioni nella costruzione portano ad un
cambiamento nelle caratteristiche di volo e di comando. La
prima prova serve ad ottimizzare il bilanciamento e le
escursioni dei timoni.
Evitare assolutamente lanci "a mano" in area pianeggiante.
Il modello si muove, in questo caso, in una zona pericolosa,
a poca distanza da terra, e spesso, per correzioni non c'è
tempo.
Prova di ricezione (anche per esperti!)
Le batterie della radio e del modello devono essere caricate
secondo le prescrizioni. Prima d'accendere la radio, accertarsi
che il canale usato sia libero. La bandierina sull'antenna è
obbligatoria, ed indica agli altri modellisti il Suo canale! Se ci
sono altri piloti sul campo di volo, comunicare loro chiaramente
la frequenza che si intende usare.
Prima del primo volo effettuare assolutamente un test di
ricezione! Il test deve essere fatto, di principio, all'inizio di ogni
giornata di volo. Tenere il modello in modo da non influenzare
la ricezione, possibilmente sulla punta della fusoliera. Un
aiutante si allontana con la radio. L'antenna del radiocomando
deve essere completamente inserita.
Durante l'allontanamento muovere uno stick. Controllare i
servi. I servi che non vengono comandati devono rimanere
fermi fino ad una distanza di almeno 80 m, mentre quello che
viene comandato deve muoversi normalmente senza ritardi.
Questo test deve essere effettuato solo quando non ci sono
altri radiocomandi accesi, neanche su altre frequenze, e
quando non ci sono interferenze sulla propria frequenza! In
alta montagna il test non da risultati ottimali per colpa delle
forti intensità di campo e per la forte influenza di altre radio.
Non decollare assolutamente se dovessero sorgere dei
problemi. Controllare ancora una volta che il canale sia
effettivamente libero; in caso positivo fare controllare la
sinistra / destra
direzionale 20 / 20
giù / su
elevatore 7 / 10
giù / su
alettoni 8 / 12
giù / su
aerofreno 90° / 0
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