Multiplex alpha 21 Instrucciones De Montaje página 36

¡Al comprarlos, fíjese bien en la calidad y escoja conectores
de enchufe con contactos de oro!
Una las corrientes negativas y las positivas en un solo
contacto de enchufe. Para cada corriente de impulso necesitará
un contacto más.
Al conectar 2 servos por ala estarán, por tanto, ocupados
todos los contactos del enchufe de 5 polos (1x pos., 1x neg.
y 2x impulso).
¡La conexión por enchufe de ala y fuselaje se hace suelta, es
decir, los enchufes (alas), o en su caso, casquillos (fuselaje)
no se pegan! ¡Para separar la conexión de enchufe hay que
cogerlo por el enchufe, no por el cable!
Finalmente, los enchufes, en su caso, los casquillos, se marcan
con I y D con un rotulador resistente al agua.
En el fuselaje se realiza en el soporte del ala y en el sitio
correspondiente un paso para los cables. Para ello se harán
varios taladros uno al lado del otro, se abrirá paso con una
sierra de metal y se limpiará con una lima. Fijase, que el paso
no sea más grande de lo necesario.
Ilustr. 16
El avión ya está terminado.
Todavía hay algunos puntos a resolver en el taller:
El ajuste del centro de gravedad correcto y de la DAA
(diferencia del ángulo de ataque). Si éstos dos ajustes son
correctos no habrá problemas en el vuelo, ni siquiera en la
fase de pruebas.
Un vuelo de prueba exitoso siempre es cuestión de
preparación.
El centro de gravedad y la diferencia del ángulo de ataque se
han percibido primero teóricamente y se han constatado
mediante las pruebas realizadas durante la fase de pruebas.
De ésta manera se ha demostrado como óptimo, un centro
de gravedad medido desde la raíz del ala hasta el canto
delantero del ala.
Centro de gravedad:
Con la báscula del centro de gravedad MPX # 69 3054 se puede
determinar con exactitud el centro de gravedad.
Una diferencia del ángulo de ataque de 2º ha demostrado ser
la correcta y se ajusta con la báscula EWD # 69 3053.
De paso, quedémonos en el tema de los ajustes. Los siguientes
recorridos de los timones se han probado y han dado buen
resultado durante las pruebas y según varios modelistas. Al
principio retome éstos, probablemente no los querrá cambiar
nunca.
Ajustes de los timones
Los recorridos de los timones se miden en la parte más
inferior del timón y se indican en milímetros.
Ajustes de los timones alpha 21
Servo del TD Timón de dirección
Servo TP Timón de profundidad
36
alpha 21 60 mm
alpha 27 70 mm
izq./dcha.
20/20
arriba/abajo
7/10
arriba/abajo
Servo ale. (opción)Alerón
Servo AF
Ajustes de los timones alpha 27
Servo del TD Timón de dirección
Servo TP Timón de profundidad
Servo ale. (opción)Alerón
Servo AF
¡Su alpha junior/club está listo para despegar!
Primer vuelo
Los "zorros viejos" aprovecharán ahora la siguiente
oportunidad para ir al campo de vuelo y volar su avión de
manera tradicional, de hacer las últimas correcciones y tener
entonces muchas alegrías y todo el éxito con su alpha 21 / 27
Hay algunos consejos de la práctica del modelismo que
ayudan a aprovechar óptimamente las diferentes
posibilidades de empleo del modelo.
El vuelo de prueba
Los "viejos zorros" aprovecharán ahora la ocasión de ir al
campo de vuelo, de "iniciar" el modelo para el primer vuelo
como viene siendo habitual, de hacer las últimas correcciones
y de disfrutar al máximo, esperamos, de su alpha 21/27
Hay algunos consejos d la práctica del vuelo de modelos, que
sirven para sacar el máximo rendimiento del mismo.
El vuelo de adaptación
Cualquier aparato de vuelo, empezando por los de modelismo
pasando por aviones comerciales, tiene que ser "probado"
después de haber sido terminados. Su alpha 21/27 también.
Las imperfecciones de construcción más pequeñas conllevan
a una desviación de las características de vuelo y de mando.
El vuelo de prueba sirve para la optimización del centro de
gravedad y la armonía de los timones.
De cualquier forma, evite despegues manuales en un territorio
llano. El modelo se moverá cerca del suelo hacía la zona más
peligrosa, apenas hay tiempo para correcciones del mando.
La prueba de autonomía (¡también para los expertos!)
La emisora y el receptor han sido reciente y reglamentariamente
cargados. Antes de encender la emisora, asegurar que la
frecuencia utilizada por Usted esté libre. El banderín con la
frecuencia en la antena es obligatorio y muestra su frecuencia
a los demás pilotos. Si hay otros pilotos presentes,
comuníqueles su frecuencia en voz alta y clara.
¡Antes del primer vuelo se realizará una prueba de autonomía!
Debe realizar ésta prueba expresamente antes del comienzo
del día de vuelo. Sujete el modelo de manera que la antena
no se vea influida, es decir por la punta del fuselaje.
Un ayudante se alejará con la emisora. La antena de la emisora
estará metida.
Al alejarse, accionar una función de mando. Observe los
timones. Los que no estén siendo mandados deberán estar
quietos hasta un alcance de unos 80 m, los que estén siendo
mandados deberán responder a los movimientos de mando
8/12
arriba/abajo
90º/0
izq./dcha.
20/20
arriba/abajo
7 /10
arriba/abajo
8 / 12
arriba/abajo
90º/0