df models KL-80 Manual De Instrucciones página 61

 Selección de la tensión de desconexión (Protección de tensión insuficiente)
Preajuste: 3,2V/célula
Selección: Sin protección contra tensión insuficiente,
2,6V/célula, 2,8V/célula, 3,0V/célula, 3,2V/célula, 3,4V/célula
Esta función sirve principalmente para proteger los acumuladores LiPo de una descarga de
profundidad y puede también desconectarse. Elija en seis pasos un valor entre 2,6V/célula y 3,4V/
célula. El regulador de marcha controla continuamente la tensión de los acumuladores. Si la
tensión del acumulador LiPo descendiera durante más de 2 segundos por debajo del valor umb-
ral programado, el regulador de marcha reducirá la entrada de corriente al motor un 70%. El
regulador de marcha desconecta la entrada de corriente al motor transcurridos 10 segundos.
Tenga en cuenta que la supervisión se refiere a la tensión total del paquete de acumuladores, es
decir, al valor umbral programado multiplicado por el número de células.
Nunca desconecte la protección contra tensión insuficiente, si utiliza baterías
acumuladoras de LiPo.
Si utiliza una tarjeta externa de programación (opcional), podrá ajustar la tensión de descone-
xión en pasos de 0,1V.
 Ajuste del comportamiento de arranque ("Punch")
Preajuste: 5º nivel
Selección: Niveles 1 a 9
En función del estilo de conducción y la capacidad de cada uno puede ajustarse el comporta-
miento de arranque del motor y, por tanto, el comportamiento de arranque del modelo, desde
"suave" a "muy agresivo". Para un Punch "agresivo" o "muy agresivo" (a partir del 7ºnivel) se
necesita una batería de acumulación para corrientes elevadas y alta calidad con poca resistencia
interior y alta corriente de descarga con tensión de salida estable.
Los acumuladores de poco valor no son capaces de proporcionar la corriente para un Punch
agresivo con la espontaneidad debida, lo que puede hacer que el motor vibre algo al arrancar
y se acelere.
 Ajuste de la potencia máxima de frenado
Preajuste: 75%
Selección: 25%, 50%, 75%, 100%
El regulador de marcha distribuye la fuerza de frenado proporcionalmente por todo el recorrido
de la palanca.La máxima fuerza de frenado se desarrolla en el tope final trasero de la palanca
de acelerador/freno. Una elevada fuerza de frenado reduce la distancia de frenado, pero sob-
recarga los diferenciales.
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