Características Del Combustiblediesel - Perkins 1106D Manual De Operación Y Mantenimiento

SSBU8119-02
(Tabla 6, cont.)
(5)
Viscosidad cinemática "MM"
Agua y sedimentos % peso
Agua % peso
Sedimento % peso
(6)
Gomas y resinas mg/100 mL
mm
Diámetro de marca de
desgaste corregido por
la lubricidad a 60 °C
(140 °F). (7)
(1) Esta especificación incluye los requisitos del diesel ultra bajo en azufre (ULSD). El combustible ULSD tiene ≤ 15 ppm (0,0015%) de azufre.
Consulte los métodos de prueba ASTM D5453, ASTM D2622 o ISO 20846, ISO 20884. Esta especificación incluye los requisitos del
diesel bajo en azufre (LSD). El combustible LSD tiene ≤ 500 ppm (0,05%) de azufre. Consulte lo siguiente:"ASTM 5453, ASTM D2622",
"ISO 20846" y "Métodos de prueba ISO 20884".
(2) Se recomienda el uso de un combustible con número cetano más alto para operar a mayor altitud o en clima frío.
(3)
"A través de las tablas estándar, el equivalente API para la densidad mínima de 801 kg / m
para la densidad máxima de 876 kg / m
(4) Las regulaciones regionales, nacionales o internacionales pueden exigir el uso de un combustible con un límite específico de azufre.
Consulte todas las regulaciones aplicables antes de seleccionar un combustible para una aplicación determinada. Los sistemas de
combustible y los componentes de los motores Perkins pueden operar con combustibles de alto contenido en azufre. Los niveles de azufre
en el combustible afectan las emisiones de escape. Los combustibles con alto contenido de azufre aumentan también el potencial de
corrosión de los componentes internos. Los niveles de azufre en el combustible por encima de 0,5% pueden reducir significativamente
el intervalo entre cambios de aceite. Para obtener información adicional, consulte las Recomendaciones de fluidos de este manual, "
(Información general sobre lubricación)".
(5)
Los valores de viscosidad del combustible son aquellos a los que se suministra el combustible a las bombas de inyección de combustible.
El combustible también debe cumplir los requisitos mínimos y máximos de viscosidad a 40 °C (104 °F) del método de prueba ASTM D445 o
del método de prueba ISO 3104. Si se utiliza un combustible con una viscosidad baja, puede ser necesario enfriar el combustible para
mantener una viscosidad de 1,4 cSt o superior en la bomba inyectora de combustible. Los combustibles con viscosidad alta pueden
necesitar calentadores de combustible para reducir la viscosidad a 4,5 cSt en la bomba de inyección de combustible.
(6)
Siga las condiciones y procedimientos de prueba para los motores de gasolina.
(7) La lubricidad del combustible es un problema con los combustibles bajos en azufre y ultra bajos en azufre. Para determinar la lubricidad del
combustible, use la prueba de Aparejo de movimiento recíproco a alta frecuencia (HFRR) ISO 12156-1 o ASTM D6079. Si la lubricidad
de un combustible no cumple los requisitos mínimos, consulte con su proveedor de combustible. No le dé tratamiento al combustible
sin consultar con el proveedor de combustible. Algunos aditivos no son compatibles. Estos aditivos pueden causar problemas en el
sistema de combustible.
ATENCION
La operación con combustibles que no cumplen las
recomendaciones de Perkins puede ocasionar los
siguientes efectos: Arranque dificultoso, combustión
deficiente, depósitos en los inyectores de combusti-
ble, duración reducida del sistema de combustible,
depósitos en la cámara de combustión y duración
reducida del motor.
Características del
combustiblediesel
Recomendaciones de Perkins
2 "/S (cSt)" La viscosidad del
combustible que se
suministra a la bomba de
inyección de combustible.
"1,4 mínimo / 4,5 máximo"
0,1% máximo
0,1% máximo
0,05% máximo
10 mg por 100 mL máximo
0,52 máximo
3 es 30".
D445
D1796
D1744
D473
D381
D6079
3 (kilogramos por metro cúbico) es 45, y
Número cetano
El combustible que tiene un número cetano alto
ofrecen un retardo de encendido más corto. Esto
produce una mayor calidad del encendido. Los
números cetano de los combustibles se derivan
en comparación con las proporciones de cetano y
heptametilnonano del motor CFR estándar. Consulte
la norma ISO 5165 para ver el método de prueba.
Los números cetano supriores a 45 son los que se
calculan normalmente para los combustibles diesel
actuales. Sin embargo, en algunos territorios se
puede ver un número cetano de 40. Estados Unidos
de América es uno de los territorios que puede tener
un número cetano bajo. Es necesario un número
cetano mínimo de 40 en condiciones de arranque
normales. Puede ser necesario un número cetano
mayor para operaciones a grandes altitudes o en
clima frío.
Un combustible con un número cetano bajo puede
ser la causa fundamental de problemas durante el
arranque en frío.
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Sección de Mantenimiento
Capacidades de llenado
ISO3405
ISO3734
No hay prueba equivalente
ISO3735
ISO6246
ISO12156-1