Predisposición De La Barrera Derecha-Izquierda; Maniobra Manual De Emergencia; Movimiento Y Tiempos De Trabajo - Beninca EVA 5 Manual De Instrucciones

TAB.1
Accesorios utilizables
EVA5.A
EVA5.A + VE.RAST
EVA5.A + VE.AM
EVA5.A + VE.RAST + VE.AM
EVA5.A + SC.RES
EVA5.A + SC.RES + VE.AM
Leyenda
EVA5.A Asta + caucho y perfil superior.
VE.RAST Faldilla en aluminio.
VE.AM Apoyo móvil para asta.
SC.RES Bordo sensible resistivo (conforme al anexo 4 de la Directiva Máqui-
nas).
Atención:
Si se instala el VE.RAST no se podrá utilizar el SC.RES, y viceversa.
La instalación del kit luces EVA.L no afecta al equilibrado del asta
PREDISPOSICIÓN DE LA BARRERA
DERECHA-IZQUIERDA
Si fuese necesario, es posible modificar una barrera de de-
recha a izquierda (o viceversa).
Proceder como sigue:
• descargar completamente el muelle, desenroscándolo, y
desengancharlo de la palanca de anclaje "L"
• quitar el disco de final de carrera (Fig. 7 Ref. F)
• desenroscar la tuerca anular de bloqueo (Fig. 7 Ref. G)
• quitar la palanca de anclaje del muelle (Fig. 7 Ref. L) y
volver a ponerla de manera especular con respecto a la
posición precedente
• comprobar la correspondencia (alineamiento -Fig. 7 Ref.
R) entre la placa de fijación "P" y la palanca de anclaje
"L"
• con referencia a la Fig. 8, invertir la posición de los topes
mecánicos "F1" y "F2". Aflojar los respectivos prisione-
ros de bloqueo antes de desenroscar los topes (véase el
párrafo REGULACIÓN DE TOPES MECÁNICOS)
• enganchar el muelle en la nueva posición; en la Fig. 8 se
destacan las diferencias entre una barrera derecha y una
barrera izquierda.
• en la central de mando invertir las conexiones de mo-
tor y los finales de carrera SWC (final de carrera cierre)
y SWC-R (final de carrera ralentización cierre).

MANIOBRA MANUAL DE EMERGENCIA

En caso de falta de alimentación eléctrica de red o en caso
de funcionamiento anómalo, es posible desbloquear la barra
y maniobrarla manualmente:
• introducir la llave personalizada en la palanca de desblo-
queo y darle la vuelta hacia la derecha.
• Girar la palanca de desbloqueo hacia la derecha hasta
desbloquear la barra, de manera que sea posible manio-
brarla manualmente.
• Para restablecer el funcionamiento automático, girar la
palanca hacia la izquierda hasta que se bloquee, resta-
bleciendo de esta manera la posición inicial.
26
FIG. 7-8
FIG. 9
Largura del asta (m)
3 3,5
C C
C B
C C
C B
C B
C B
Para un buen funcionamiento de la barrera es fundamental
que la barra esté oportunamente equilibrada pro la acción
del muelle contrario.
Para comprobar el balanceo actuar como sigue.
• Comprobar que el muelle esté enganchado en el punto
correcto con la palanca (véase la tabla 1).
• Desbloquear mecánicamente la barrera utilizando la llave
de desbloqueo.
• La barra correctamente balanceada debe quedar parada
en cualquier punto se ponga:
- si tiene tendencia a abrir se debe reducir la tensión del
muelle
- si tiene tendencia a cerrar se debe aumentar la tensión
del muelle
La tensión del muelle se puede ajustar atornillando (ro-
tación hacia la izquierda o antihoraria) o desatornillando
(rotación hacia la derecha o horaria) manualmente el
propio muelle. Una vez ajustada la tensión del muelle,
bloquearlo llevando la tuerca "D" a tope contra el tapón
T.

MOVIMIENTO Y TIEMPOS DE TRABAJO

Durante la maniobra de apertura Fig. 11:
Partiendo del punto de cierre "C" la barra empieza la manio-
bra de apertura y llega hasta el punto "SWO-R" de actuación
del final de carrera de apertura con una velocidad configu-
rable en la central de mando.
La barra recorre el espacio restante (destacado en la Fig.
11) a velocidad reducida por un tiempo establecido en la
central de mando.
La barra llega al punto A completando el movimiento de
apertura.
Durante la maniobra de cierre Fig. 12:
La barra parte del punto de apertura "A" y llega al punto
"SWC-R" de actuación del final de carrera de ralentización
con una velocidad configurable en la central de mando.
A partir de la actuación del final de carrera de ralentización
comienza el ciclo de frenado que termina exclusivamente con
la actuación del final de carrera de cierre en el punto "C".
EVA 5
4 4,5
B B
B A
B B
B A
B A
B A
C
B
A
BALANCEADO
FIG. 10
5
A
A
A
A
A
A