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turbulencia severa, Ozone recomienda volver a dejar los trimmers en la posición lenta (o sea,
metidos a tope) y pilotar la vela de manera activa. De este modo, estarás en la mejor posición
para reaccionar correctamente en el caso de que se produzca una plegada.
Sistema de acelerador
El sistema de acelerador de las bandas incluye ahora poleas en las bandas B para reducir la
fricción y para que acelerar cueste menos y pueda hacerse con mayor suavidad. Esta menor
presión permite que mantener una alta velocidad de crucero resulte más cómodo.
Usar el acelerador tiene exactamente el mismo efecto que soltar los trimmers. Cualquiera de
ambos puede usarse en la combinación deseada para acelerar la vela, pero ten cuidado, pues
acelerar a tope con los trimmers sueltos es ir muy deprisa y únicamente debería hacerse en
condiciones de calma.
El sistema PK (Paap Kolar)
Las bandas incorporan un sistema PK que une las bandas delanteras y traseras para combinar
el efecto del acelerador y los trimmers. La ventaja del sistema PK es que permite alcanzar
velocidades más altas , pero con el mismo recorrido del acelerador, lo cual resulta esencial en
competiciones de slalom, donde no es eficiente estar metiendo y soltando trimmers durante
el recorrido de la prueba. Cuando aceleres, pisa el pedal de manera suave, de lo contrario,
debido a lo directo que es el sistema, es posible inducir un significativo movimiento de
cabeceo. Los frenos NO DEBEN tocarse mientras se vuele deprisa. En lugar de ello, emplea el
TST para controlar la dirección.
El sistema Ozone PK está incorporado en las bandas de manera permanente. El pedal del
acelerador puede pisarse independientedmente de la posición de los trimmers, pues a
diferencia de otras velas, no bloquea los trimmers en la posición lenta, sino que permite que
estos se lleven en la posición que se desee. La velocidad máxima se logra con los trimmers
sueltos y el acelerador pisado a fondo. Mientras pises el acelerador, emplea únicamente los
cordinos de los estabilos para controlar la dirección. Jamás uses los frenos.
El comportamiento durante una plegada mientras se usan las bandas PK podría ser más
dinámico, y el reinflado más lento de lo normal. Pilota de manera activa para controlar la
dirección y saca la plegada bombeando si fuera necesario.
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La longitud de los cordinos del freno ha sido minuciosamente ajustada durante las pruebas.
Opinamos que es mejor llevar los frenos ligeramente largos y volar con una vuelta cuando
sea necesario.
•
•
IMPORTANTE
•
Usar el acelerador
reduce el ángulo de
ataque y puede hacer
•
que la recuperación de
la vela de una plegada
sea más agresiva. Por
lo tanto, debe evitarse
usar el acelerador
La altura a la que queda la polea del cordino de los frenos puede elegirse en función de
cerca del suelo o en
la preferencia del piloto, para adaptarla a altura a la que estén los puntos de cuelgue del
turbulencia.
paramotor y al sistema de mando con los estabilos. Hay tres posiciones: alta, media y baja.
La posición alta (como viene de fábrica) es para paramotores con puntos de anclaje bajos y
para usarse con el sistema de mando AM, mientras que las posiciones media y baja son para
paramotores con puntos de anclaje más altos y para que el sistema de mando 2D sea más
efectivo.
Para ajustar la altura de la polea, saca el cordino del freno de la polea superior tras soltar el
puño del freno, y luego pasa el cordino del freno por una de las poleas inferiores antes de
volver a atar el puño del freno (a la nueva longitud ajustada).
Si usas una de las poleas inferiores, deberás alargar en consecuencia los cordinos del freno.
Usar la polea del medio requiere añadir 10 cms a la longitud total del cordino del freno
Cordinos del freno
Asegúrate de que los cordinos principales de los frenos de ambos lados tengan la misma
longitud.
Si se ha quitado un puño de freno, comprueba que su cordino siga estando pasado por la
polea cuando vuelvas a ponerlo.
Cuando se sueltan los frenos en vuelo, los cordinos de los mismos deben quedar flojos.
Deben presentar un "arco" notorio para asegurarse de que no estén deformando el borde
de fuga.
Debe quedar un mínimo de 10 cm de margen de recorrido antes de que los frenos
comiencen a actuar sobre el borde de fuga. Esto evita que el borde de fuga se deforme
cuando se use el acelerador o cuando se controle la vela con el TST.
Posición ajustable de la polea de los frenos
IMPORTANTE
Cuando se esté
acelerando, el control
de la dirección debe
mantenerse pilotando
ES
con los estabilos.
NO USES los frenos.
IMPORTANTE
En el improbable caso
de que se te rompa
en vuelo un cordino
de freno, o que se te
soltara un puño de
freno, la vela puede
pilotarse tirando
con suavidad de las
bandas traseras (las
bandas C), o con el
mando TST (con los
estabilos).
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