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lerando, especialmente si colaboramos con la silla. Una vez que el giro se haya converti-
do en barrena, iremos controlando la velocidad de rotación y descenso con pequeñas
correcciones con el freno exterior. Esta maniobra nos permitirá alcanzar tasas de caída
de 10 a 15 m/s.
Es peligroso hacerla si nos encontramos cerca del suelo, y debido a las grandes fuerzas
centrífugas a las que nos podemos someter, es posible que en algunos casos pueda oca-
sionar mareos o visión borrosa.
remontada de altura, seguida de una abatida.
-- bes
Si tiramos de las 2 bandas B (izquierda y derecha) hasta bajarlas a la altura de los mai-
llones, el parapente entrará en parachutaje y su trayectoria se volverá vertical. La velo-
cidad de descenso la podemos controlar tirando más o menos de las bandas una vez
metido en el parachutaje (obviamente esta maniobra la realizaremos sin el empuje del
motor), y obtendremos tasas de caída de 5 a 11 m/s. Para salir de esta configuración,
subiremos "a la vez" las bandas, mejor soltando de golpe los últimos 10 cm. En ese
momento la vela recobrará el vuelo normal de forma espontánea, con una pequeña aba-
tida.
> mantenimiento
Guarda el parapente en un lugar seco y alejado de agentes químicos, de la luz ultravio-
leta y de altas temperaturas. Si tienes la vela húmeda y no la vas a utilizar pronto, vuel-
ve a abrirla y deja que se seque antes de volver a plegarla.
Mantén la vela y sus líneas limpias, pues los componentes químicos que puede haber en
La salida de esta
configuración debe
de ser suave y pro-
gresiva, dando al
menos una vuelta
más para restablecer
el vuelo normal, para
ello debemos subir
suavemente el freno
interior al tiempo
que podemos bajar
un poco el exterior. Si
la salida la realiza-
mos de una forma
brusca,
podemos
hacer
una
gran
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