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Nous vous remercions d'avoir choisi Chevrolet Performance comme source de haute performance. Chevrolet Performance s'est engagée à offrir
une technologie de rendement éprouvée et novatrice qui est réellement beaucoup plus que de la puissance. Les pièces de Chevrolet Performance ont
été conçues, élaborées et mises à l'essai de manière à dépasser vos attentes de réglage précis et de fonction. Veuillez vous reporter à notre catalogue
pour connaître le centre Chevrolet Performance autorisé le plus près de chez vous ou visitez notre site Web à www.chevroletperformance.com.
Ce système de commande est un ensemble autonome entièrement intégré pour faire fonctionner tous les moteurs en caisse LT1 Chevrolet
Performance avec roues à réluctance de vilebrequin 58x, indexation d'arbre à cames 4x et une commande des gaz électronique (ETC). Ce nécessaire
de commande du moteur est conçu pour les moteurs V8 de 5e génération uniquement, il n'est pas conçu pour toute autre configuration de moteur
antérieure. Cette trousse contient le module de commande du moteur (programmé avec l'étalonnage approprié), le module d'alimentation de pompe
à carburant, le faisceau de câblage du moteur, la pédale d'accélérateur, le débitmètre d'air massique, le bossage de montage du débitmètre d'air
massique, le capteur de pression de conduite de carburant, des sondes d'oxygène (2) et les bossages de montage des sondes d'oxygène (2). Ce système
de commande est conçu pour être utilisé avec un circuit d'alimentation en carburant sans retour et une pompe à carburant capable d'être modulée en
durée d'impulsion (PMW) à 25 kHz pour réguler la pression de carburant. Un débit de carburant de 45 gal/h à 500 kPa (72 psi) est requis. Parce qu'il
s'agit d'un système à débit nul, un détendeur réglé à 580 kPa (84 psi) doit être inclus dans la conduite de carburant entre la pompe de réservoir
et la pompe haute pression montée sur le moteur.
Le numéro de pièce 19303293 Chevrolet Performance est un exemple de pompe à carburant compatible, qui inclut un détendeur interne
Si cette pompe est utilisée, l'orifice inférieur du module peut être laissé ouvert ou utilisé pour raccorder un système de récupération autonome.
Le numéro de pièce 13587174 est une queue de cochon de raccordement pour cette pompe, vendue par le concessionnaire de votre région.
Une pompe à trop grande capacité peut entraîner la cavitation à faible débit causée par les arrêts et démarrages répétés de la pompe au lieu
d'une régulation à une vitesse/pression. Autrement, un circuit d'alimentation en carburant qui fonctionne à une pression fixe de 500 kPa (72 psi) peut
être utilisé et un relais de pompe à carburant peut être déclenché par le fil vert/gris dans la cavité 2 du connecteur de module d'alimentation
de pompe à carburant (FPPM). Le fil vert/gris correspond à la commande côté positif 12 V pour un relais de pompe à carburant. Ne pas utiliser ou
poser le module d'alimentation de pompe à carburant si cette autre méthode est utilisée. Des codes d'anomalie s'établissent dans l'ECM si le module
FPPM n'est pas utilisé, mais le témoin d'anomalie (MIL) ne s'allume pas. Prendre note qu'une surchauffe du carburant et des problèmes possibles
de démarrage et de conduite peuvent être causés par une pression élevée constante.
IMPORTANT : Lire la section « Système – À FAIRE et À ÉVITER » ci-dessous avant d'essayer de poser le moteur, puis passer en revue à nouveau avant
d'essayer de démarrer le véhicule. Si le moteur demeure au ralenti après la pose du système de commande, rechercher un témoin d'anomalie allumé
(situé dans le centre de fusibles/relais, parfois nommé « témoin d'anomalie du moteur » ou témoin de « rappel d'entretien du moteur ») indiquant
la présence de codes d'anomalie mémorisés. Si le témoin d'anomalie est allumé, rechercher des codes et effectuer les réparations nécessaires
(il s'agit habituellement d'un problème de connecteur ou de câblage), consulter un manuel de réparation, au besoin (Corvette 2014-2015).
Observer toutes les précautions et tous les avertissements en matière de sécurité présentés dans le Manuel d'entretien au moment d'installer ce
groupe dans n'importe quel véhicule. Porter un protecteur pour la vue et des vêtements de protection appropriés. Soutenir fermement le véhicule
avec des chandelles au moment de travailler sous le véhicule ou autour de celui-ci. Utiliser seulement les outils appropriés. Faire preuve d'extrême
prudence lors de travaux avec des liquides ou des matériaux inflammables, corrosifs ou dangereux. Certaines procédures nécessitent l'utilisation
d'un équipement spécial et des habiletés particulières. Si vous ne possédez pas la formation, l'expertise et les outils nécessaires pour effectuer
toute partie de cette conversion en toute sécurité, ce travail devrait être réalisé par un professionnel.
À faire :
S'assurer d'effectuer tous les branchements secondaires prévus du moteur/véhicule avant de brancher l'alimentation de l'allumage ou
de la batterie au système.
S'assurer que le faisceau de câbles est fixé selon les recommandations et que l'acheminement ne passe pas à des endroits risquant
d'endommager le câblage (p. ex., arêtes vives, points de pincement, composants tournants, composants d'échappement, etc). S'assurer que
tous les connecteurs et tous les câbles inutilisés sont bien fixés et protégés (scellés ou couverts de ruban adhésif, au besoin,
pour éviter tout court-circuit).
S'assurer que toutes les masses du moteur et du faisceau de câbles sont propres et bien fixées. Il est recommandé d'utiliser une tresse
de masse d'au moins ¾ de pouce depuis le moteur au châssis du véhicule.
S'assurer que le débitmètre d'air massique est orienté de façon appropriée dans l'admission (celui-ci ne pourra fonctionner que s'il est posé
dans le sens approprié). Une flèche située sur le capteur indique le sens exact du débit. Vérifier l'orientation du débitmètre avant de souder
le bossage de montage, puisque le débitmètre ne se monte que d'une seule façon dans le bossage.
S'assurer que le débitmètre d'air massique (MAF) est monté au centre d'une longueur minimale de 6 po d'un tube de 4 po de diamètre,
et qu'il se trouve à au moins 10 po du corps de papillon.
Utiliser un régulateur de pression de carburant réglable pour s'assurer que la pression d'air qui alimente la pompe haute pression
sur le moteur est au moins 45 gal/h à 72 psi (500 kPa).
S'assurer que la tension de la batterie est branchée avec un fil d'un calibre minimal de 8 à l'un des plots du boîtier à fusibles.
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Système de commande du moteur en caisse basé sur le LT1
Numéros de pièce de trousse - 19418585, 19418587, 19418589, 19418591
Fiche d'installation 19418601
Système – À FAIRE et À ÉVITER :
Revision
Init Rel – Blake Nye
French
PART No.
IR 03MY19
19418601
Auth
DR
NA
Installation Instructions
Title
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
SHEET
12 of 33
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