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Chevrolet LT1 Manual Del Usuario página 17

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Le faisceau de câblage comporte un centre de fusibles/relais comprenant tous les fusibles et relais nécessaires, ainsi qu'un connecteur de cloison
à 12 voies (avec connecteur d'accouplement étanche) qui comprend des sorties pouvant être utiles à l'utilisateur (se reporter à la section « Sorties de
connecteur de cloison » ci-dessous). Le centre de fusibles/relais doit être monté aussi haut que possible dans le compartiment moteur afin d'éviter
toute éclaboussure et tout débris de la route inutiles. Tenir également le connecteur de cloison 12 voies et le connecteur de diagnostic
(ces deux connecteurs sont connectés depuis le centre de fusibles/relais) aussi haut et bien protégés que possible.
Les 3 connecteurs de l'ECM sont indexés pour qu'ils ne se branchent qu'aux emplacements appropriés. Poser le connecteur en pressant fermement
vers le bas jusqu'à ce qu'il soit bien assit, ensuite tirer la barre coulissante supérieure vers le bas jusqu'à ce que vous entendiez un claquement et
qu'elle se verrouille en place. La barre devrait se mettre en place facilement et ne devrait pas bouger si le connecteur est assis correctement,
ne pas appliquer une force excessive.
Fixer les œillets de masse du faisceau de câbles (total de 5) au bloc-moteur avec les 4 boulons fournit, en s'assurant que les connexions sont propres et
bien fixées, puis fixer les fils de pompe à carburant provenant du module FPPM du centre à relais/fusible aux côtés alimentation et masse de la pompe
(cette alimentation est protégée par fusible et commandée par relais par le module ECM). Deux œillets de masse doivent être fixés sous un boulon à
l'arrière de la culasse.
Pour les applications à boîte de vitesses manuelle, deux paires de fils à raccordés au contacteur de fin de course supérieure d'embrayage sont fournis. Il ne faut
pas confondre ce contacteur avec le contacteur de fin de course inférieure d'embrayage ou le contacteur d'embrayage de sûreté de point mort, qui préviennent
l'engagement de démarreur lorsque la pédale d'embrayage n'est pas entièrement enfoncée. Le contacteur de fin de course supérieure d'embrayage est utilisé
pour désactiver brièvement le carburant lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée, ce qui aide la décélération du moteur et facilite le passage à vitesses
supérieures. Un contacteur d'embrayage compatible est doté de deux broches qui créent un circuit fermé lorsque la pédale d'embrayage est entièrement
relâchée et un circuit ouvert dès que la pédale d'embrayage est partiellement enfoncée.
S'assurer que tous les raccords latéraux du moteur et du véhicule choisis ont été raccordés avant de procéder au branchement de l'alimentation.
REMARQUE : les photos sont fournies à titre informatif seulement et peuvent ne pas représenter le contenu réel.
Capteur de
lancement
Capteur de
cognement
Commande
de papillon
électronique
Liquide
de refroidissement
et connecteur
de pression d'huile
(PSI)
Pompe à huile
à double étage,
position d'arbres
à cames et
connecteur
de déphaseur
d'arbres à cames
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Connecteur
MAP
Injecteur côté impair
et connecteur
de pression (PSI)
de rampe
Capteur de
cognement
Revision
Init Rel – Blake Nye
Solénoïde
de purge
d'absorbeur
PART No.
IR 03MY19
19418601
Auth
DR
Title
NA
LT1 Based Engine Control System
PART No.
Connecteurs
de bobine
Connecteurs
de bobine
Injecteur côté pair
et connecteur
de pompe à carburant
haute pression (PSI)
SHEET
Installation Instructions
19418601
Connecteur
MAP
17 of 33
SHEET 17 of 33

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