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Idiomas disponibles
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El arnés incluye un centro de fusible/relevador que contiene todos los fusibles y relevadores requeridos, y también un conector de mampara de 12 vías
(con conector de empate sellado) que contiene salidas que pueden ser útiles para el usuario (vea la sección "Salidas de conector de mampara"
a continuación). El centro de fusible/relevador se debe instalar tan alto en el compartimiento del motor como sea posible para evitar salpicaduras
y desechos del camino innecesarios. De igual forma, mantenga el conector de mampara de 12 vías y el conector de enlace de diagnóstico
(ambos se conectan desde el centro de fusibles/relevador) lo más alto posible y protegidos.
Los 3 conectores del módulo de control del motor (ECM) están indexados para conectarse únicamente en las ubicaciones correctas. Instale
presionando firmemente hacia abajo hasta que el conector quede asentado, luego jale la barra deslizante superior hacia abajo hasta que se ajuste
y quede asegurado en su lugar. La barra debe deslizarse suavemente y no se debe mover a menos que el conector esté asentado correctamente,
no use fuerza excesiva.
Sujete las armellas de tierra del arnés (5 en total) al bloque del motor usando los 4 pernos provistos, asegurando que las conexiones esté limpias
y seguras, y sujete los cables de bomba de combustible del FPPM del centro de fusible/relevadores a la energía y el lado de tierra de la bomba
(esta alimentación tiene fusible y está controlada por relevador desde el ECM). Se deben conectar dos armellas de tierra bajo un perno en la parte
trasera de la culata de cilindro.
Para aplicaciones de transmisión manual, se proporcionó un par de cables para conexión a una parte superior del interruptor del embrague de viaje.
No se debe confundir con la parte inferior del interruptor de embrague de viaje o el interruptor de embrague de seguridad neutral que evita
la conexión del motor de arranque sin presionar completamente el embrague. La parte superior del interruptor de embrague de viaje se usa para
desactivar brevemente el combustible cuando se presiona el embrague lo que ayuda a desacelerar el motor y hace que el cambio ascendente sea más
fácil y rápido. Un interruptor de embrague compatible tendrá dos clavijas que proporcionan un circuito cerrado cuando el pedal del embrague se libera
completamente y un circuito abierto tan pronto como se presione parcialmente el pedal del embrague.
Asegúrese de hacer todas las conexiones previstas del motor y del lado del motor antes de proceder a conectar la corriente.
NOTA: Las imágenes son sólo para referencia y pueden no reflejar el contenido actual.
Sensor de
marcha
Sensor de
detonación
Control
electrónico
de acelerador
Conector de PSI
de refrigerante
y aceite
Conector
de Bomba
Inyector
de aceite
de lado par
de dos 2 etapas,
y Conector
posición de leva
de bomba
y corrector
de combustible
de fase de leva
de altas PSI
LT1 Based Engine Control System
ALL INFORMATION WITHIN ABOVE
Date
BORDER TO BE PRINTED EXACTLY
03MY19
AS SHOWN ON 8.5 x 11 WHITE 16
POUND NON-BOND RECYCLABLE
PAPER. PRINT ON BOTH SIDES,
EXCLUDING TEMPLATES. TO BE
UNITIZED IN ACCORDANCE WITH
GMCCA SPECIFICATIONS.
Conector
MAP
Sensor
de detonación
IR 03MY19
Revision
Auth
Init Rel – Blake Nye
NA
Conectores
Solenoide
de purga
de depósito
Inyector
de lado impar
y conector
de PSI de riel
PART No.
19418601
DR
Installation Instructions
Title
LT1 Based Engine Control System
19418601
PART No.
de bobina
Conector
MAP
Conectores
de bobina
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28 of 33
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