Accionamiento; Mantenimiento - BFT E5 Manual Del Usuario

La regulación se efectúa de la siguiente manera:
Hay que quitar la tapa "A" y, con la llave "B", girar por breves tramos el tornillo "C",
teniendo en cuenta que: girando en el sentido de las agujas del reloj (hacia +), el
embrague se cierra, mientras que, girando en sentido contrario a las agujas del
reloj (hacia -), el embrague se afloja.
Una vez realizada la regulación en cada servomotor instalado, se montará de
nuevo la tapa "A".
En la fig.24 se ilustra la secuencia de montaje de los componentes del embrague
enumerados a continuación: A) tapa, C) tornillo de regulación, E) muelle cónico
de compresión, F) discos de embrague con ranura interna, g) discos de embrague
con ranura externa, H) brazo, I) arandela de espesor, L) árbol reductor acanalado.
9) FINES DE CARRERA
Los servomotores no disponen de fines de carrera eléctricos; por tanto, deben ser
gobernados por una central dotada de regulación del tiempo de trabajo. Cuando
la hoja llega al tope, el embrague patina y el motor permenece alimentado hasta
que termine el tiempo de trabajo establecido. El tiempo de trabajo, regulable en
la central de mandos por medio de un trimmer, es correcto cuando el tiempo
establecido es aproximadamente 3-5 segundos superior al tiempo efectivamente
empleado por la cancela para efectuar completamente el movimento de apertura-
cierre. En el caso de hoja con retardo, se tiene que regular el tiempo de trabajo
en fase de cierre. Menor es el tiempo en que el motor funciona apoyado en el
tope, menor será el desgaste del embrague.
Caso de que se utilicen fines de carrera externos de tipo eléctrico, en la fig.25-26
se ilustran dos formas diferentes de instalación. Los fines de carrera deben ser de
tipo estanco. Para su conexión, consulte las instrucciones de la central de mandos.
10) MANIOBRA DE EMERGENCIA
Al ser el motorreductor reversibile, caso de que falte el suministro de corriente,
es suficiente con desbloquear la electrocerradura y empujar manualmente las
hojas. Cuando vuelva la corriente, el automatismo funcionará automáticamente.
11) CONTROL DEL AUTOMATISMO
Antes de hacer definitivamente operativo el automatismo, es preciso:
- Controlar el correcto funcionamiento de todos los dispositivos de seguridad
(embrague, fotocélulas, barras sensibles, etc.).
- Verificar que el empuje (antiaplastamiento) de la hoja se encuentre dentro
de los límites previstos por las normas vigentes.
- Controlar el mando de apertura manual.
- Verificar la operación de apertura y cierre con los dispositivos de mando
aplicados.
- Verificar la lógica electrónica de funcionamiento normal y personalizada.
12) USO DEL AUTOMATISMO
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia mediante radio-
mando o botón de start y, por tanto, no a la vista, es indispensable controlar
frecuentemente la perfecta eficiencia de todos los dispositivos de seguridad.
Ante cualquier anomalía de funcionamiento, hay que intervenir rápidamente
sirviéndose de personal especializado.
Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de acción del automatismo.

13) ACCIONAMIENTO

La utilización del automatismo permite abrir y cerrar la cancela de manera moto-
rizada. El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con radiomando,
control de los accesos con badge magnético, etc.), según las necesidades y las
características de la instalación.
Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento, véanse las instruc-
ciones correspondientes.
Las personas que vayan a utilizar el automatismo deben ser instruidas sobre el
accionamiento y el uso del mismo.

14) MANTENIMIENTO

Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en la instalación, es
preciso cortar el suministro de corriente al sistema.
En particular, es necesario:
- Engrasar periódicamente los puntos de articulación del brazo de maniobra.
- Limpiar de vez en cuando las lentes de las fotocélulas.
- Hacer controlar por personal cualificado (instalador) la correcta regulación
del embrague eléctrico.
- Ante cualquier anomalía de funcionamiento que no pueda resolverse, cortar el
suministro de corriente al automatismo y solicitar la intervención de personal
cualificado (instalador).
14) RUIDO
El ruido aéreo producido por el motorreductor en condiciones normales de
utilización es constante y no supera los 70dB(A).
16) DEMOLICIÓN
La eliminación de los materiales debe hacerse respetando las normas vigentes.
En el caso de demolición de un automatismo, no existen particulares peligros o
riesgos que deriven del automatismo mismo.
Es conveniente, en caso de recuperación de materiales, que se separen por tipos
(partes eléctricas, cobre, aluminio, plástico, etc.).
MANUAL DE INSTALACIÓN
18) MAL FUNCIONAMIENTO. CAUSAS y REMEDIOS.
18.1) La cancela no se abre. El motor funciona, pero no se produce el movi-
mento de apertura.
Es preciso:
1) Comprobar si la electrocerradura se dispara correctamente.
2) Controlar que no haya defectos de equilibrio mecánico de la cancela como,
por ejemplo, interferencias con los topes o entre los batientes de las hojas.
3) Controlar si el embrague patina. Eventualmente, deberá cerrarse girando el
tornillo hacia la señal + (máx. empuje permitido: 150 N).
4) Si el motor gira en dirección contraria a la que tendría que girar (la rotación
se controla levantando la tapa del embrague), se tendrán que invertir las
conexiones de marcha del motor.
Caso de que los controles arriba enumerados den resultado negativo, se tendrá
que sustituir el servomotor.
18.2) La cancela no se apre o no se cierra. El motor no funciona y no se oye
ningún ruido.
Es preciso:
1) Verificar que la central reciba una correcta alimentación.
2) Controlar que las fotocélulas o las barras sensibles no estén detectando un
obstáculo.
3) Verificar que el equipo electrónico reciba una correcta alimentación y com-
probar la integridad de los fusibles.
4) Verificar que las funciones del equipo electrónico sean correctas por medio
de los leds de diagnóstico o mediante un control visual.
5) Controlar que no haya radiomandos, botones de start u otros dispositivos de
mando que mantengan cerrado (N.C.) el contacto de start.
Caso de que los controles arriba enumerados den resultado negativo, se tendrá
que sustituir la central de mandos.
18.3) El motor hace ruido cuando la hoja ha alcanzado los topes.
1) Cuando el embrague patina porque la hoja ha alcanzado los topes, ésta no
debe moverse y no debe permitir que el embrague oscile a trompicones. Si
se producen movimientos a trompicones, se tendrá que reforzar la hoja para
eliminar el problema.
2) Si no es posible reforzar la hoja, se tendrá que reducir el tiempo de trabajo
para que el embrague patine lo menos posible.
3) Si los discos están brillantes, deberán lijarse o, si persiste el problema, susti-
tuirse.
Las descripciones y las ilustraciones del presente manual tienen un carácter
puramente indicativo. Dejando inalteradas las características esenciales
del producto, la Empresa se reserva la posibilidad de aportar, en cualquier
momento, las modificaciones que considere convenientes para mejorar
técnica, constructiva y comercialmente el producto, sin la obligación de
poner al día esta publicación.
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