Método De Tensionamiento De La Correa De Transmisión "V; Huelgo Del Impulsor Durante La Operación De La Bomba; Reemplazo Del Cojinete Y Del Eje; Limpieza O Sustitución De La Válvula De Retención - ITT MARLOW Serie Manual De Instalación, Operación, Mantenimiento

MÉTODO DE TENSIONAMIENTO DE LA CORREA DE
TRANSMISIÓN "V"
Antes de tensionar cualquier correa de transmisión, es
importante instalar y alinear correctamente las poleas. Se
deberán colocar las correas "V" en las ranuras de las poleas
sin forzarlas.
Paso 1: Cuando todas las correas estén en la ranura correcta
ajuste las poleas para tensionarlas.
Paso 2: Arranque el motor y siga ajustando hasta que las
correas sólo presenten un arco ligero del lado de
salida de la polea impulsora, al operar bajo carga.
Vea el dibujo que se muestra a continuación.
Paso 3: Después de algunos días de operación, las correas se
asientan en la ranura de las poleas y puede ser
necesario un reajuste para que a la salida de la polea
impulsora muestren nuevamente un "arco" ligero.
muy
apretado
arco ligero
Las correas de transmisión ahora tienen la tensión adecuada
y deben funcionar de manera satisfactoria, con un pequeño
reajuste ocasional para compensar el desgaste.
HUELGO DE FUNCIONAMIENTO DEL IMPULSOR
Se ajusta el huelgo de funcionamiento del impulsor, que es la
distancia entre los álabes del impulsor y la placa de desgaste,
en la fábrica a 0.020"-0.030" antes de suministrar la bomba.
Para ajustar este huelgo en el campo, apague la bomba,
desconecte el suministro de corriente a la bomba y siga las
instrucciones a continuación.
1. Drene la carcasa de la bomba (1) en su totalidad
retirando los tapones de drenaje (2).
2. Quite la tapa de limpieza (83) destornillando las dos
perillas (81).
3. Introduzca a la carcasa de la bomba un calibrador
de separaciones a través del orifi cio de purga y mida
el huelgo entre los álabes del impulsor y la placa de
desgaste (89). Mida este huelgo en cada álabe del
impulsor. Si no se encuentra dentro de los límites
permitidos de 0.020" – 0.030", ajústelo como se muestra
a continuación:
a) Destornille los tres tornillos de ajuste (112) y las
contratuercas (111). Afl oje parcialmente los tornillos
de casquete (45) del portador del cojinete.
b) Apriete los tornillos de ajuste (112) y los tornillos de
casquete (45) hasta que el huelgo delantero entre los
álabes del impulsor y la placa de desgaste se encuen-
tre dentro del rango permitido de 0.020" - 0.030".
Apretar los tornillos de ajuste (112) aumentará el
huelgo delantero y apretar los tornillos de casquete
(45) lo disminuirá.
Apriete un juego de tornillos y afl oje el otro para
ir en la dirección deseada. Apriete la congtratuerca
(111).
Nota: El máximo movimiento hacia atrás permitido para el
portacojinete (110) es de 1 ⁄ ", (i.e. desde la condición cuando el
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impulsor está "apenas" tocando la placa de desgaste usted pu-
ede empujar hacia atrás el ensamble del portacojinete por
demasiado
suelto
1
⁄ ").
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REEMPLAZO DE COJINETES Y DEL EJE
En caso de ser necesario de cambiar el eje o algún cojinete,
siga las instrucciones que se indican a continuación. (Apague
la bomba y desconecte el suministro de energía a la bomba
antes de trabajar en ella.)
1. Instale el cojinete (36) delantero (extremo del impulsor)
en el eje (38).
2. Deslice el anillo de retención (106) del portacojinete
por encima del eje (38).
3. Instale el cojinete (117) trasero (extremo del
acoplamiento) en el eje (38).
4. Instale el anillo de retención (108) en el eje (38).
Coloque las cuñas (107) entre el anillo de retención
(108) y el cojinete trasero (117) si es necesario fi jar el
cojinete trasero (117) al eje en dirección axial.
5. Instale el anillo "O" (109) en la ranura del portacojinete.
6. Deslice el portacojinete (110) con el anillo "O" por
encima del cojinete trasero de tal forma que el cojinete
trasero entre al portacojinete (110). Instale el anillo de
retención (106) en su lugar dentro del portacojinete.
7. Inserte el ensamble del eje con los cojinetes en
la carcasa (31).
LIMPIEZA O CAMBIO DE LA VÁLVULA DE RETENCIÓN
Apague la bomba y desconecte el suministro de energía a la
bomba antes de trabajar en ella.
Drene la carcasa de la bomba (1) en su totalidad quitando
los tapones de drenaje (2). Para tener acceso a la válvula de
retención de succión retire la tapa (76) de la parte superior
de la cámara de succión que se encuentra en la carcasa de la
bomba.
Introduzca su mano en el orifi cio liberado por la tapa de la
válvula de retención para retirar los dos tornillos de tope
(118) y la placa de fi jación de la válvula de retención (53).
Deslice el ensamble de la válvula de retención hacia afuera
de la carcasa de la bomba a través del orifi cio liberado por
la tapa. Inspeccione la superfi cie de sellado de la válvula de
retención y asegúrese de que está en buenas condiciones y
libre de partículas.

LIMPIEZA DEL IMPULSOR

Drene en su totalidad la carcasa de la bomba retirando los
tapones de drenaje (2). Retire las perillas (81), retire la tapa
de limpieza (83) y, con un gancho, retire las partículas que
encuentre en el área del ojo del impulsor, y de ser necesario,
lávelo a chorro de manguera. Revise el anillo "O" (84) de la
tapa de limpieza y reemplácelo si es necesario.
PRUEBA HIDROSTÁTICA
NOTA: Si la prueba hidrostática es necesaria en el campo,
ésta debe realizarse sin la válvula de retención o con la válvula
de retención parcialmente abierta.
1. La presión hidrostática máxima permitida para estas
bombas es de:
3DTH EL y EB
4DTH EL y EB
6ETH EL y EB
8GTH EL y EB
10GTH EL y EB
130 psi
85 psi
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