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MONTAJE DE LA BARRENA A MOTOR
a) Fijar el grupo reductor - motor en el manubrio con los
correspondientes tornillos.
b) Fijar el cable accionamiento gas al carburador, en el
motor, regulando el registro de forma que se anulen even-
tuales juegos entre el cable y la guaina, para obtener una
aceleración correcta y progresiva.
c) Conectar el terminal con ojal del cable masa con uno de
los tornillos en el motor o en el manubrio y enchufar el
faston hembra, siempre del cable masa, con el faston
macho procedente de la bobina interna del motor
d) Introducir el eje que sale del reductor en el orifico de la
barrena y fijarlo con los correspondientes tornillos y tuer-
cas (para el mod. NEA).
Para el montaje de la barrena en el mod. T-102R apretar el
específico perno que, luego, una vez libre en su ubicación,
hará de bloqueo.
Además, para las barrena a motor mod. T-102R:
a) Atornillar el filtro del aire en el carburador
b) Introducir el aceite (SAE 80) en el reductor a través del
correspondiente agujero hasta que rebose.
(El aceite tiene que aparecer en el nivel del indicador
visual que hace de tapón del orificio).
Nota: Se aconseja controlarlo a menudo para mantener
una cantidad constante (1 kg aprox.).
ATENCIÓN: La barrena a motor se suministra sin aceite.
EL CARBURANTE
(Excluido mod. NEA HO-31)
- Los motores funcionan con mezcla estándar compuesta
por 20 partes de gasolina y 1 de aceite (5%). La calidad del
aceite es fundamental. Si se usa aceite con características
NMMA TC-W (aceite sintético) específicamente estudiado
para motores de dos tiempos sometidos a importantes soli-
citaciones, mézclelo en los porcentajes indicados en el
envase. Este tipo de aceite reduce la formación de cenizas
e incrustaciones, en la bujía, en el pistón, en el cilindro y en
el tubo de escape así como la emisión de humos en salida.
- Los motores Blue Bird están estudiados para funcionar
tanto con gasolina super como con gasolina sin plomo
(verde).
Es también importante la composición química del carbu-
rante; en efecto, algunos componentes ejercitan un efecto
agresivo en las membranas del carburador, en los anillos
aisladores, en los colectores etc.
Por lo tanto, debe emplearse exclusivamente gasolina de
marca cualificada.
Mézclese la gasolina con el aceite antes de introducirla
en el depósito. Efectúese esta operación en un sitio al
aire libre, ventilado, lejos de fuentes de luz no eléctrica,
sin fumar, lejos de chispas o llamas y con el motor apa-
gado.
- Ahora puede llenarse el depósito de la máquina: desenro-
scar el tapón del depósito de la máquina lentamente y ver-
ter la mezcla prestando atención para no derramarla fuera.
Si se derramara, secar escrupulosamente el motor. Evitar
que las propias prendas de vestir se impregnen con la mez-
cla.
- Efectuar el arranque como mínimo a tres metros de
distancia del sitio en el que se ha efectuado el abasteci-
miento para evitar eventuales peligros de incendio.
- No llenar el depósito cuando la máquina esté caliente.
posiciòn de trabajo
semiaceleraciòn
posição de trabalho
semi-aceleração
halbe Kraft
arbeitsstellung
stop
stop
stop
gatillo de seguridad
gatilho de segurançã
sicherheitshahn
pulsador
botão
drucktaste
palanca acelerador
alavanca do acelerador
gashebel
MONTAGEM DO TRADO
MOTORIZADO
a) Prenda o grupo redutor / motor no volante median-
te os apropriados parafusos.
b) Prenda o cabo de comando de aceleração no car-
burador sobre o motor, ajuste a regulação de maneira
que elimine as folgas que houver entre o cabo e a
bainha, com o objectivo de obter-se uma aceleração
certa e progressiva.
c) Ligue em seguida a ponta do cabo no ilhó do cabo
de massa a um dos parafusos no motor ou no volante
e engate também o fast-on fêmea do cabo de massa
no fast-on proveniente da bobina interna do motor.
d) Introduza o veio da saída do redutor no furo do
trado e prenda-o com os parafusos e as porcas para
este fim (para o modelo NEA).
Para montar o trado no modelo T-102R pressione a
respectiva cavilha que, solta-se do lugar e servirá para
prender.
Além disso, para o trado motorizado do modelo T-
102R:
a) atarraxe o filtro de ar no carburador.
b) deite óleo (SAE 90) no redutor pelo furo para este
fim, até completar.
(Deve ver-se o óleo aparecer no nível do indicador que
serve para tampar o furo).
Obs.: é aconselhável verificar sempre o nível do óleo e
manter dentro uma quantidade constante (aproxima-
damente 1 kg.).
ATENÇÃO: este trado motorizado é fornecido sem óleo.
O CARBURANTE
(EXCEPTO O MODELO NEA HO-31)
- Os motores funcionam com uma mistura carburante
padrão constituída por 20 partes de gasolina e 1 de
óleo (5%). A qualidade do óleo é fundamental.
Empregue óleo de especificações NMMA TC-W (óleo
sintético) estudado especificamente para motores de
dois tempos com fortes solicitações, misturado nas
porcentagens indicadas na embalagem. Este tipo de
óleo reduz a formação de cinzas e crostas na vela, no
pistão, no cilindro e no escape, para mais da diminuir
as emissões da saída de fumo.
- Os motores Blue Bird foram concebidos para funcio-
nar com misturas carburante quer com gasolina super
quer com gasolina sem chumbo.
Também é importante a composição química do car-
burante; certos componentes praticamente podem
exercer efeitos agressivos nas membranas do carbu-
rador, nos anéis de vedação, nos colectores etc. ...
Portanto devem ser empregados exclusivamente
gasolina de boas marcas.
Misture a gasolina com o óleo antes de deitá-la no
tanque. Realize esta operação, num lugar aberto,
ventilado, longe de fontes de luz não eléctrica, sem
fumar, longe de fagulhas e com o motor desligado.
- Em seguida será possível encher o tanque da máqui-
na: desatarraxe a tampa do tanque lentamente e deite
a mistura carburante a prestar atenção para não vazar
para fora; se vazar, enxugue o motor escrupulosa-
mente. Evite que as suas roupas molhem-se com a
mistura.
- Coloque em funcionamento a pelo menos três
metros de distância do lugar no qual tiver efectuado o
fornecimento, para evitar eventuais perigos de incêndio.
- Não deite carburante no tanque com a máquina
quente.
Fig. 1
Fig. 4
a) Befestigen Sie die Baugruppe Untersetzungsgetriebe-
Motor mit Hilfe der entsprechenden Schrauben am
Führungsholm.
b) Befestigen Sie das Gaskabel am Vergaser am Motor und
stellen Sie dabei die Nachstellung so ein, dass eine eventuell
zwischen Kabel und Ummantelung vorhandenes Spiel annul-
liert wird, so dass die Beschleunigung einwandfrei und pro-
gressiv verläuft.
c) Verbinden Sie die Kabelöse des Massekabels mit einer
der Schrauben am Motor oder am Führungsholm und verbin-
den Sie die Klemmbuchse des Massekabels mit der Klemme,
die von der inneren Spule am Motor abgeht.
d) Setzen Sie die aus dem Untersetzungsgetriebe herau-
skommende Welle in die Bohrung am Erdbohrer ein und befe-
stigen Sie sie mit Hilfe der entsprechenden Schrauben und
Muttern (für Modell NEA).
Bei der Montage des Erdbohrers in das Modell T-102R
drücken Sie auf den entsprechenden Bolzen, der dann, wenn
Sie ihn in der entsprechenden Aufnahme loslassen, als
Sperre fungiert. Für das Modell T-102R gilt außerdem
Folgendes:
a) Schrauben Sie den Luftfilter am Vergaser an.
b) Füllen Sie Öl (vom Typ SAE 90) bis zum Überlaufen in die
entsprechende Öffnung am Untersetzungsgetriebe ein.
(Das Öl muss auf Höhe der Ölstandsanzeige zu sehen sein,
die als Verschlussstopfen für die Öffnung dient.)
Anm.: Sie sollten den Ölstand stets unter Kontrolle halten,
damit eine konstante Füllmenge (etwa 1 kg) gewährleistet ist.
ACHTUNG: Der Motorerdbohrer wird ohne Ölfüllung geliefert.
Die Motoren werden mit der Standardmischung aus 20
Teilen Benzin und 1 Teil Öl (5%ige Mischung) betrieben.
Die Ölqualität ist besonders wichtig. Falls Sie Öl laut
Spezifikation NMMA TC-W (Synthetiköl) verwenden, das
extra für stark beanspruchte 2-Takt-Motoren ausgelegt ist,
mischen Sie es gemäß dem auf der Verpackung angege-
benen Prozentsatz. Dieser Öltyp reduziert die Ruß- und
Schlackenbildung an der Kerze, am Kolben, im Zylinder
und im Auspufftopf sowie die Abgasemission.
Die Motoren der Fa. BLUE BIRD sind sowohl für den
Betrieb mit Supertreibstoff wie mit bleifreiem Benzin geei-
gnet.
Auch die chemische Zusammensetzung des Treibstoffs ist
von Bedeutung. Einige Bauteile greifen die Membranen
des Vergasers, die Dichtungsringe, die Kollektoren usw. an.
Es ist daher ausschließlich Benzin von Markenherstellern
zu verwenden.
Mischen Sie das Benzin mit dem Öl, bevor Sie es in
den Tank füllen. Führen Sie diesen Vorgang im Freien
mit guter Belüftung und in ausreichender Entfernung
zu nicht elektrischen Lichtquellen, Funken oder
Flammen, ohne zu rauchen und bei abgeschaltetem
Motor aus.
- Sie können nun den Tank des Geräts füllen. Drehen Sie
den Tankstopfen langsam auf und füllen Sie die Mischung
ein. Achten Sie dabei darauf, dass nicht überläuft, ande-
renfalls trocknen Sie den Motor sorgfältig ab. Achten Sie
darauf, dass Ihre Kleidung nicht mit der Mischung getränkt
wird.
- Lassen Sie das Gerät in einer Entfernung von mindestens
drei Metern zu der Stelle an, an der Sie den Treibstoff ein-
gefüllt haben, um einer mögli-
chen Brandgefahr vorzubeu-
gen.
-
Treibstoff nach, wenn das
Gerät noch warm ist.
Fig. 2
8
MONTAGE DES
MOTORERDBOHRERS
TREIBSTOFF
(mit Ausnahme des Modells NEA HO-31)
Füllen
Sie
keinen
Fig. 5
Fig. 3
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