Tabla De Los Pares De Apriete Para Los Tornillos De Finación Y Pernos (Patas, Bridas Y Tapas); Anomalías Reductor: Causas Y Remedios; Posibles Causas - Rossi STANDARDFIT Instrucciones De Instalacion Y Manutencion

Tabla de los pares de apriete para los tornillos de
finación y pernos (patas, bridas y tapas)
Tornillo
M 4
M 5
M 6
M 8
M10
M12
M16
Nota:
- normalmente es suficiente la clase 8.8 (los motorreductores son entregados con pernos
de clase 8.8).
- ántes de apretar los tornillos, asegurarse que los eventuales centrajes de las bridas sean
insertados el uno en el otro.
- los tornillos tienen que ser apretados en diagonal con el máximo par de apriete.
Anomalías reductor: causas y remedios
Anomalía
Temperatura excesiva del aceite
Ruidosidad anómala
Pérdida de lubricante a través de
retenes de estanqueidad
Eje lento no gira no obstante gire
eje rápido o motor
Pérdida de lubricante a través de
retenes de estanqueidad
Para el motor véase el respectivo manual.
NOTA
Al consultar con ROSSI MOTORIDUTTORI, sírvase indicar:
– todos los datos de placa del motorreductor;
– naturaleza y duración de la avería;
– cuándo y en qué condiciones y con que modalidad (ej. sistemáticamente u ocasionalmente) se ha verificado la avería;
– durante el período de validez de la garantía, para no provocar su invalidación, no deberán efectuarse por ningún motivo desmontajes ni
alteraciones del motorreductor sin autorización de ROSSI MOTORIDUTTORI.
M [N m]
UNI 5737 - 88
clase 8.8 clase 10.9
3 4,3
6 8,5
11 15
25 35
50 71
85 120
205 290

Posibles causas

Lubricación incorrecta:
– aceite en cantidad excesiva o insuficiente
– lubricante inadecuado (tipo, demasiado visco-
so, viejo, etc.)
– forma constructiva errónea
– temperatura ambiente excesiva
Paso del aire obstruido
Aire lento o falta de recirculación
Irradiación
Rodamientos averiados, mal lubricados o defectuosos
Uno o varios dientes:
– deformados o desportillados
– con rugosidad excesiva en los flancos
Rodamientos averiados, mal lubricados o defectuosos
Vibraciones
Retén de estanqueidad con labio de estanqueidad
desgastado, baquelizado, dañado o montado
erróneamente
Pista giratoria dañada (rayas, oxidación, deforma-
ción, etc.)
Posicionamiento en forma constructiva diferente
de aquélla prevista en placa
Exceso de aceite
Rotura de chaveta
Engranaje completamente desgastado
Falta de estanqueidad
Remedios
Controlar:
– el nivel del aceite (con reductor detenido) o la
cantidad (ver cap. 20)
– el tipo y/o estado del lubricante y eventualmente
sustituirlo
– cambiar la forma constructiva
– Aumentar la refrigeración o corregir la tempera-
tura ambiente
Retirar el material que obstruye
Crear ventilación auxiliar
Schermare in m
Consultar con ROSSI MOTORIDUTTORI
Consultar con ROSSI MOTORIDUTTORI
Controlar la fijación y los rodamientos
Sustituir el retén de estanqueidad
Regenerar la pista
Orientar correctamente el reductor
Controlar nivel de aceite
Controlar con ROSSI MOTORIDUTTORI
Controlar con ROSSI MOTORIDUTTORI
5