Mantenimiento Corriente; Limpieza - Nidec Leroy-Somer FFB Guia De Instalacion

- COMMANDER ID300/302
(Ver también la Instalación Commander ID300/302 ref.
5511)
ID-SIZEx-Brake Contactor
connectors
++ - + -
Brake DC supply
(already wired)
Fuses
Ground
connection
Instalación Motores de freno FFB
5286 es - 2017.09 / c

MANTENIMIENTO CORRIENTE

Optional
braking
resistor (1)
Drive AC Power
connectors
(already wired)
Optional
EMC filter
PE
L1 L2 L3
Supply
Mains supply
ground
(3 phases)
4 - MANTENIMIENTO CORRIENTE
Control de puesta en marcha
Después de aproximadamente 50 horas de funcionamiento,
verificar el apriete de los tornillos de fijación del motor y del
órgano de acoplamiento; en caso de transmisión por cadena o
correa, controlar la correcta regulación de la tensión. Controlar
las conexiones eléctricas. Controlar las vibraciones. Verificar
que no haya ruidos anormales. medir que el entrehierro es
inferior a la cota máxima autorizada. (Ver procedimiento
"Regulación del entrehierro" §4.4 ref. 5287 Mantenimiento
FFB)
Visita de mantenimiento preventiva
- Asegurarse que se respetan las directrices de instalación
mecánica y eléctrica.
- Inspeccionar las juntas.
- Eliminar el polvo y las partículas extrañas que puedan
taponar la rejilla de la cubierta y las aletas del cárter.
- Engrasar los rodamientos de los motores equipados de
engrasadores.

Limpieza

Precauciones a tomar: Cerciorarse de la estanqueidad (caja
de bornas, orificios de purga...) antes de emprender cualquier
operación de limpieza.
Siempre es preferible una limpieza en seco (aspiración o aire
comprimido) a una limpieza húmeda.
Para el buen funcionamiento del motor-freno, eliminar
polvos y cuerpos extraños que puedan colmatar las piezas
móviles del freno, la rejilla del capó y las aletas del cárter.
La limpieza siempre debe realizarse a presión
reducida del centro del motor-freno a los
extremos para no correr el riesgo de introducir
polvos ni partículas bajo las juntas.
Vaciado de los condensados
Las diferencias de temperatura provocan la formación
de condensados en el interior del motor-freno, que hay
que eliminar antes de que sean perjudiciales a su buen
funcionamiento.
Los orificios de evacuación de los condensados situados
en los puntos bajos de los motores teniendo en cuenta la
posición de funcionamiento están obturados por tapones que
hay que retirar cada seis meses y volver a poner (si no se
pusieran no se respetaría el grado de protección del motor).
Limpiar los orificios y los tapones antes del montaje.
Nota: En caso de mucha humedad y de gran diferencia de
temperatura, recomendamos un periodo más corto.
Cuando esto no corre el riesgo de dañar la protección del
motor, se pueden retirar los tapones de vaciado de los
condensados.
9