BFT WIND RMC 235B 240 Instrucciones De Instalación Y Reglaje página 14

ANTRIEBS- DREHRICHTUNGS-ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DER
ENDSCHALTER. (Abb. H)
Man verfährt analog der Anleitungen für 1 Antrieb, wobei man stets analog M1
verfährt. M2 muß dieselbe Drehrichtung wie M1 aufweisen, wobei man die Stel-
lung der an M2 angeschlossenen 2 Schaltkabel (schwarz und braun) vertauscht.
Der gemeinsame Leiter (N) des Motors darf nicht umgepolt werden . [Abb. H].
Anschließend wird die Hubstrecke eingestellt, indem man stets wie bei M1 verfährt.
Bei Verwendung einer Elektrobremse empfiehlt es sich, eine derselben sowohl
am Motor 1 als auch am Motor 2 anzuschliessen.
9) ANTRIEBS-DREHRICHTUNGS-ÜBERPRÜFUNG (Abb. J)
Positionieren Sie den Absenkregister (Fig. J1), bis das Öffnen der Kontakte des
Mikroschalters zu hören ist (Fig. J1). Schalten Sie die Spannung ein: der An-
schluss ist korrekt, falls sich der Motor nicht bewegt. Klemmen Sie anderenfalls
die Stromversorgung ab und vertauschen Sie die Position der Phasenleiter oder
der beiden Leiter des Motors zum Steuergerät oder betätigen Sie ihn mit der
Taste oder mit dem abschließbaren Wahlschalter. Achten Sie beim Fortfahren
auf den Nullleiter des Motors (N).
10) EINSTELLUNG DES AUFFAHR-ENDSCHALTERS (Abb. J1)
Befestigen Sie die Tür mit dem Befestigungsring, der Growerscheibe und
Senkkopfschraube M10x25 mit einem Sechskantschlüssel zu 6 (WIND RMC
235B 240/WIND RMC 235B 240EF) an der Riemenscheibe sowie mit einem Se-
chskantschlüssel zu 8 (WIND RMC 445B 240 EF), geliefert mit dem Motor (Abb.
L). Drehen Sie den Hubregister (Abb. L) von Hand, bis die offene Position der Tür
eingestellt ist. Überprüfen Sie den Weg und korrigieren Sie die Einstellung falls
erforderlich.
ANTRIEBS- DREHRICHTUNGS-ÜBERPRÜFUNG UND EINSTELLUNG DER EN-
DSCHALTER.
Man verfährt analog der Anleitungen für 1 Antrieb, wobei man stets analog
M1 verfährt. M2 muß dieselbe Drehrichtung wie M1 aufweisen, wobei man die
Stellung der an M2 angeschlossenen 2 Schaltkabel (schwarz und braun) ver-
tauscht. Der gemeinsame Leiter (N) des Motors darf nicht umgepolt werden.
Anschließend wird die Hubstrecke eingestellt, indem man stets wie bei M1 ver-
fährt.
Bei Verwendung einer Elektrobremse empfiehlt es sich, eine derselben sowohl
am Motor 1 als auch am Motor 2 anzuschliessen.
11) AUSWECHSELN DES ELEKTROKABELSZ
Gehen Sie bei der Ersetzung des Stromkabels wie folgt vor:
1) Deaktivieren Sie den elektrischen Anschluss
2) Entfernen Sie die Abdeckung des Endschalters durch Lösen der beiden
Schrauben
3) Lösen Sie die drei Schrauben der Klemme der Schaltung, an der die Kabel und
der an den Kontakt des Motors angeschlossene Erdungskabel angeschlossen sind.
4) Lösen Sie alle Befestigungspunkte des Kabels bis zur Schalttafel.
5) Klemmen Sie Verbindungskabel zum Steuergerät ab.
6) Ersetzen Sie das Kabel durch ein anderes normgerechtes Kabel (4x1.5 HO5 VVF).
7) Schließen Sie das neue Kabel an und führen Sie dazu die zuvor beschriebenen
Operationen in umgekehrter Reihenfolge aus.
8) Überprüfen Sie mit dem elektrischen Bedienelement, ob sich der Motor in
die richtige Richtung dreht. Vertauschen Sie anderenfalls das schwarze und
das braune Kabel miteinander (nehmen Sie auf die Schaltpläne Bezug, die
den Montageanweisungen beiliegen, und beachten Sie dabei die Position der
Nullleiters des Motors (N) (Fig. G).
12) ANWENDUNG ELEKTROBREMSE UND ENTSPERRVORRICHTUNG
Falls ein reversibles Modell irreversibel gemacht werden soll, kann der Kit X EF1
(Abb. M) angewendet werden:
1) Montieren Sie die Kunststoffbremse DR an der Motorwelle.
2) Stecken Sie das Stahlseil F in die Bremsscheibe DF und achten Sie dabei darauf,
dass es auch durch die Scheibe M, die Spule B, die Spulenhaube CB und die
Haube der Elektrobremse CE führt.
3) Setzen Sie die Spule B auf die Spulenhaube CB und die Spulenhaube auf die
Haube der Elektrobremse CE auf.
4) Befestigen Sie die Spulenhaube CB unter Verwendung der beiden Schrauben
V3 auf der Haube der Elektrobremse CE.
5) Montieren Sie den Schließflansch FC unter Beachtung des Bezugszahns mit
den Schrauben V2 auf der Haube der Elektrobremse und stecken Sie die
Schraube für die Bremseregulierung VT und die Hülle G, die mit der Haube
auf der Schraube für die Bremsregulierung VT aufliegen muss, in das Stahlseil.
6) Führen Sie die Hülle nach der Montage des Getriebemotors in die Federwelle
und vermeiden Sie dabei zu starke Biegungen.
7) Verschrauben Sie die beiden Entsperrknäufe P miteinander und stecken Sie
das Drahtseil hinein, bis die Hülle G zusammengedrückt wird; führen Sie dann
in den aus den Knäufen P ausgetretenen Draht die Drahtblockierung GF ein
und blockieren Sie alles mit der Schraube V1.
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WIND RMC 235B 240 - 235B 240EF- 445B 240EF
MONTAGEANLEITUNG
Durch die Notentsperrung läßt sich das Rolltor von Hand bedienen.
WIND RMC 235B 240:
Bei Modellen ohne Elektrobremse reicht es aus, nach Öffnen des Schlosses von
Hand das Rolltor anzuheben und den Getriebemotor dabei zu einer reversiblen
Bewegung zu zwingen.
WIND RMC 235B 240EF/WIND RMC 445B 240EF:
Das Element für die Betätigung der Entsperrung in einer Höhe von maximal 1,8
m installieren.
Um die Getriebebremse zu lösen und die manuelle Öffnung des Rolltores zu
gestatten.
13) BEDIENUNG DER ANLAGE
Weil die Anlage von einer Stelle außerhalb der Sichtweite ferngesteuert werden
kann, muß häufiger überprüft werden, ob alle Sicherheitseinrichtungen ein-
wandfrei funktionieren.
ACHTUNG! Bei jeder Funktionsstörung an den Sicherheitseinrichtungen sollten
rasch Fachleute hinzugezogen werden.
Es wird empfohlen, Kinder in gebührendem Abstand vom Wirkungsradius der
Anlage zu halten.
14) STEUERUNG
Die Anlage ermöglicht die motorisierte Zugangskontrolle. Je nach Notwendigkeit
und Anlageneigenschaften stehen mehrere Steuerungen zur Auswahl (manuell –
Fernsteuerung – Zugangskontrolle mit Magnetkarte – Bewegungsmelder etc.). Für
die verschiedenen Steuerungssysteme siehe die entsprechenden Anleitungen.
15) FEHLFUNKTION. URSACHEN und ABHILFEN.
15.1) Das Rolltor öffnet sich nicht. Der Motor läuft nicht.
1) Prüfen, ob die Fotozellen verschmutzt, angesprochen oder nicht richtig aus-
gerichtet sind.
Die Vorgehensweise ist vom Ergebnis abhängig. Sicherheitsleiste überprü-
fen.
2) Bei überhitztem Motor ist möglicherweise die thermische Absicherung ein-
geschritten.
Selbstrückstellung abwarten.
3) Prüfen, ob der Motor und der Betriebskondensator richtig angeschlossen
sind.
4) Prüfen, ob die Elektronik richtig gespeist wird. Schmelzsicherungen überprü-
fen.
5) Mit Hilfe der Diagnose-Leds des Schaltbretts (siehe die entsprechenden An-
weisungen) kontrollieren, ob die Funktionen korrekt arbeiten. Bei Bedarf die
Ursache für den Defekt bestimmen. Zeigen die Leds an, das ein Startbefehl
besteht, so ist zu kontrollieren, ob Funksteuerungen, Startknöpfe oder andere
Steuerungseinrichtungen existieren, deren Startkontakt aktiviert (geschlossen)
ist.
6) Wenn das Schaltbrett nicht funktioniert, muß es ersetzt werden.
15.2) Das Rolltor öffnet sich nicht. Der Motor läuft, es folgt keine Bewe-
gung.
1) Überprüfen Sie bei den Modellen EF die Einstellung der Elektrobremse an den
Schrauben V3, wie in Abschnitt 12) angegeben.
2) Prüfen, ob die Antriebsscheibe und sämtliche Anlagenteile einwandfrei sind.
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