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8.
Envergar la vela en el carril correcto con el alimentador. Si el cabo de enrollado sale por el lado
de babor del tambor, la vela se izará por el carril de estribor. Si el cabo de enrollado sale por el
lado de estribor, utilizar el carril de babor. Izar la vela por el carril "correcto" reduce cualquier
resistencia inicial al enrollar la vela, la cual tiene un "pliegue" menos a lo largo del perfil que si
se hubiera utilizado el otro carril.
9.
Izar la vela. El prealimentador ayuda el relingado de la vela guiándola hacia el perfil en un
pequeño ángulo. Tensar la driza hasta que aparezca una arruga vertical en el grátil de la vela,
luego soltar la driza hasta que desaparezca la arruga. Afirmar la driza.
Si se ha fijado el prealimentador al mosquetón del anillo de amura, será necesario
quitarlo en esta fase para evitar los daños a la tripulación o al barco si se desenrolla
rápidamente la vela.
10. Enrollar la vela sobre el perfil tirando del cabo de enrollado. Dejar que la escota de barlovento
corra libremente. Mantener cierta tensión en la escota de sotavento, por ejemplo, dando una
vuelta en el winche.
Es importante enrollar la vela apretada y uniforme; una vela enrollada muy suelta puede hincharse un
poco cuando sople un viento fuerte. Si el barco se deja desatendido, la vela puede flamear hasta
que se rompa. Una vela enrollada muy floja puede causar desgastes innecesarios, el diámetro de
la vela enrollada es mayor y se producen balanceos en la misma.
11. Comprobar el número de vueltas de cabo en el tambor. Cuando la vela más grande esté enrollada
firmemente, deben de quedar en el tambor entre 3–5 vueltas de cabo. Para ajustar el número de
vueltas, quitar las escotas y girar el perfil Furlex con la mano hasta alcanzar el número correcto
de vueltas en el tambor. Cuando se enrolle con fuertes vientos, la vela se enrollará más apretada,
y se requieren más vueltas de cabo en el tambor. Asegurarse siempre de que haya el suficiente
número de vueltas de cabo en el tambor.
12. Comprobar que el giratorio de la driza está por lo menos a 80 mm del tope y que el ángulo de la
driza está entre 5–10º.
13. Una vez se hayan comprobado todos estos puntos, hacer una marca
en la driza, como se muestra en la figura, para no exceder la tensión
con el winche o cuando el estay/back-estay están ajustados. Hacer
una marca en la posición de máxima tensión en el tensor de back-
estay.
14. La tensión del estay puede ajustarse ahora sin forzar demasiado la driza.
¡Aviso! No tensar la driza cuando la vela está rizada o enrollada.
1 1 . 2 D e s e n ro l l a r l a v e l a
(Vela parcialmente desenrollada: Ver Capítulo 12, "Enrollando")
1. Soltar el cabo de enrollado y la escota de barlovento del foque, y dejar que corra libremente cuando
se esté desenrollando la vela.
2. Para controlar la maniobra, lo mejor es dar una vuelta al cabo de enrollar alrededor de un winche o
media vuelta alrededor de una cornamusa. Con esto se opone una resistencia, que es
particularmente útil con vientos fuertes.
fig: 11.1.b
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