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Generalidades
1.4.2 Impulsores
Se utilizan ruedas multicanal cerradas para
medios de bombeado que van de limpios a
ligeramente sucios.
El filtro previo integrado recoge las impure-
zas más gruesas.
1.4.3 Instalación
Las bombas se suministran en disposición vertical con el
"motor hacia arriba".
Disposición vertical de la bomba
Para garantizar un funcionamiento seguro
de la bomba, no está permitido colocarla
con el "motor hacia abajo".
1.4.4 Obturación para ejes
Se utiliza un cierre mecánico de carburo de silicio (SiC)
resistente al desgaste que no requiere mantenimiento y es
independiente del sentido de rotación.
En la ejecución con el sistema Seal Guard, un cierre mecá-
nico de carburo de silicio resistente al desgaste (SiC) cierra
por el lado de la bomba y un cierre mecánico en acero al
carbono/fundición de cromo-molibdeno cierra por el lado
de accionamiento. La carcasa intermedia está llena de
aceite blanco medicinal para lubricar y refrigerar los cierres
mecánicos. Este aceite permite incluso efectuar un breve
funcionamiento en seco.
Por el lateral de bomba, todos los motores están equipados
con un cierre especial contra las salpicaduras de agua.
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Precaución
Si la bomba funciona en seco, el
cierre mecánico sufrirá daños.
Procure que las superficies de
deslizamiento reciban la suficiente
refrigeración y lubricación.
Por medio del sistema opcional Seal Guard o de la ETS X4
se puede controlar el cierre mecánico para proteger de la
marcha en seco.
1.4.5 Accionamiento
La bomba se acciona con un motor trifásico de refrigeración
superficial con rotor de jaula de ardilla que corresponde a la
clase energética IE2. La refrigeración del motor se efectúa
mediante la transmisión del calor al aire ambiental a través
de las aletas de refrigeración.
En las bombas del modelo herborner.X-PM, un motor sin-
crónico con excitación permanente para el funcionamiento
con convertidor de frecuencia acciona la bomba. Observe
las instrucciones de servicio adjuntas.
En las bombas del modelo herborner.X-C se utiliza un
motor intercambiador de calor refrigerado por medio. Este
reconduce al medio la mayor parte de su calor de escape a
través de un sistema de refrigeración integrado por el cual
es conducido el medio.
Importante
Se deben tener en cuenta las temperaturas límite especifi-
cadas en el capítulo 1.4.7.
Los datos exactos del motor se encuentran en la placa
indicadora de tipo del motor.
Precaución
Si el calentamiento es insuficiente, el
motor trifásico sufrirá daños.
Respete la tolerancia de tensión
de ±10 % de acuerdo con la norma
DIN EN 60034-1.
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