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Manuales relacionados para NorthStar Explorer AP380
Resumen de contenidos para NorthStar Explorer AP380
- Página 1 Explorer AP380 Autopilot Operation Manual www.northstarnav.com...
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Página 3: Tabla De Contenido
3-3 Apagar el Explorer AP380 ........ - Página 4 6-9 Configurar > Simulación ........32 Northstar...
- Página 5 Características ................. 47 Northstar...
- Página 6 En caso de duda, consultar un técnico especializado. Utilización del Explorer AP380: • El Explorer AP380 está concebido para evitar al patrón estar a la caña mucho tiempo, no se puede considerar, de ningún modo, como medio principal de navegación del barco. •...
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Página 7: 1Introducción
(excepto en Modo jog steer). de uso excepcional de los mandos. HSTR El timonel gobierna el barco El Explorer AP380 forma parte de la familia de manualmente. instrumentos marinos Northstar que incluye AUTO: El piloto automático instrumentos de corredera, sonda, viento y gobierna el barco de forma repetidores. -
Página 8: Modos Navegación A Motor
1-1-3 Modos Navegación a motor 1-1-4 Modos virar Cuando el piloto automático está en modo El Explorer AP380 puede seguir una secuencia STBY (STANDBY), el timonel debe gobernar el de virada preestablecida. El piloto automático barco manualmente. Sin embargo, el Explorer dispone de tres modos de virada (ver párrafo... -
Página 9: Encendido Rápido
10 clicks en sentido de las agujas del reloj. • Para cambiar un rumbo 30º a babor, efectuar un giro completo con el cursor en sentido contrario de las agujas del reloj. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 10: Cambiar De Modo De Navegación Durante Una Travesía
1. Pulsar para efectuar un cambio inmediato de rumbo hacia babor o estribor. 2. Después de un tiempo, pulsar para reanudar el rumbo original, o pulsar para seguir el rumbo alternativo. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 11: Función Piloto Automático
Pone el piloto automático en modo auto Modo Abre el menú modos de navegación Auto. Pone el piloto automático en modo standby Pulsar y mantener para apagar el instrumento. Un sola pulsación muestra Power el control retroiluminación Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 12: Función Auto
Unas una configuración. pulsaciones repetidas de la misma tecla Consejo Northstar: Al abrir las pantallas, Básica, incrementarán el ángulo de esquiva. Pilot o Compás, pulsar abre el menú... -
Página 13: Apagar El Explorer Ap380
• Seleccionar modo Compass pulsando seleccionar Compás y pulsar • El Explorer AP380 dispone de una selección Para navegar hacia un waypoint o en una ruta, de modos de retroiluminación blanca “Día” seleccionar modo GPS. y negra de “Noche”. Cualquier modo se •... -
Página 14: Cambiar De Rumbo
Consejo Northstar: Es posible cambiar de modo de navegación mientras está en modo AUTO. Resulta útil, por ejemplo, utilizar modo Compás para controlar el barco cuando establece una ruta GPS, luego cambiar directamente a modo GPS. Nota para veleros: •... -
Página 15: Cambiar El Ángulo De Viento Establecido En Modo Viento
El barco cambiará de rumbo a un ángulo de esquiva preestablecido. Para efectuar más esquiva, pulsar más veces. Para visualizar o cambiar el ángulo de esquiva, ir a Dodge angle(ángulo de esquiva) en el menú Opciones (ver párrafo 6-3). Demora = 45° CTS = 45° Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 16: Esquivar En Modo Gps
Pilot AP380 volverá a navegar al rumbo trazado por GPS. CTS(rumbo a navegar) Asegurarse que no cambia por ángulo de haya obstáculos o esquiva. aguas peligrosas. El barco navega hacia una nueva demora. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 17: Modos Bordo
3-10 Modos Bordo El Explorer AP380 puede seguir una secuencia de virada preestablecida. El piloto automático dispone de tres modos de bordo diferentes: Tack/Gybe(bordo/trasluchada): Bordo 90º: El barco Bordo180º: hace virar el barco después de un vira a 90º barco vira a 180º... -
Página 18: Bordos En Modo Compás
Modo tack (Bordo), tack angle (ángulo de bordo) o tack delay (intervalo de bordo) en el menú Options (ver párrafo 6-3). El Modo Trasluchada no se usa en Modo Compás. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 19: Auto Bordo O Trasluchada En Modo Viento
- primero según el ángulo de bordo - segundo de manera que SWA sea el mismo antes el bordo o la trasluchada, pero por la otra banda: Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... - Página 20 Nota: Para visualizar o cambiar el modo bordo, el ángulo de bordo, el modo trasluchada o el intervalo de bordo, ir al menú Opciones (ver párrafo 6-3). Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento...
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Página 21: Navegación A Motor
• la alarma externa suena o la señal luminosa se enciende (si está conectada) • la retrolimunicaión del bisel del Explorer AP380 parpadea • la ventana de alarma se abre • y el icono de estado de alarma se indica en el color correspondiendo a la importancia de la alarma. -
Página 22: La Ventana Alarma
3-12-1 La ventana Alarma 3-12-3 Histórico Alarma La ventana Alarma indica una lista de las últimas El Explorer AP380 guarda un registro de las alarmas activas. Las alarmas más importantes alarmas. La pantalla Histórico Alarma indica aparecen en la parte superior de la lista. -
Página 23: Las Pantallas
Las pantallas Pulsar la tecla para abrir el menú Pantalla, seleccionar una opción de pantalla usando cursor y pulsar Consejo Northstar: Pulsar repetidamente organizará la selección de menú y procederá a una selección automática después de 1 segundo. Pantalla > Básica Abre una pantalla piloto automático típica con una información básica. -
Página 24: Pantalla > Piloto
Configurar Información Introduce la información en modo configurar. Usar el cursor para seleccionar una celda de información, pulsar para abrir una lista de los tipos de información mostrables en esta celda. Pantallas Pilot Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 25: Pantalla > Compás
XTE – Indica una barra de error de traza mediante la barra de desvío. Ventana Header – Menú para configurar la ventana de información en esta pantalla (ver párrafo 5). Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 26: Pantalla > Información
Referencia de tiempo - Selecciona la referencia de tiempo del gráfico Histórico. Seleccionar 2 min, 4 min, 10 min, 20 min o 1 hora. Pantalla Información 4-5 Pantalla > Alarmas activas Muestra una lista de las alarmas actualmente activas (ver párrafo 3-12-2). Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 27: Ventanas Información
Tamaño Selecciona el tamaño de los datos de la ventana información. Seleccionar Small (pequeño), Medium o Large(grande). Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 28: Menús
6 Menús La mayoría de las características y funciones del Explorer AP380 se operan mediante unos • Si la ventana no se ha “comprobado” menús. (ninguna señal de comprobación), • Para desplazarse en las diferentes opciones entonces esta opción se “de-selecciona”... -
Página 29: Configurar > Perfiles
Un tipo de barco se puede seleccionar para alterar Configura la amplitud de los pasos del las características de rendimiento del piloto ángulo de esquiva. en grados. automático dependiendo del tipo de casco: Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 30: Setup(Configurar) > Alarmas
Alarm history las características del barco y segun prefiere el El Explorer AP380 guarda un registro de usuario como descrito a continuación: las alarmas. Indica la lista del histórico de Course error(error de rumbo) alarma (ver párrafo 3-12-3). -
Página 31: Configurar > Unidades
Hacer girar el barco despacio 2 veces Usar esta característica cuando el piloto y medio, observando el ratio del automático está conectado a otros indicador de giro instrumentos Northstar vía NavBus o cualquier • Alinear demora – pulsar instrumento compatible NMEA. Modo NMEA introducir la demora actual Seleccionar el modo Puerto NMEA. -
Página 32: Configurar > Simulación
Si una calibración Configurar > Simulación de compás se efectuado recientemente, no Cambia el modo Simulación a on y off resultará necesario alinear la demora otra vez. (ver párrafo 3-14). Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 33: Modos De Gobierno
CTS (Rumbo a navegar). 7-1-1 Información de Gobierno por Compás Demora del barco, 45° Error de rumbo, 10° a estribor CTS (rumbo a navegar, el rumbo establecido del barco) 55° Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 34: Activar O Desactivar El Piloto Automático En Modo Compás
45°, y empieza a navegar CTS = 45° a este rumbo. Para desactivar el Pilot, pulsar El Pilot vuelve a modo STBY. Gobernar el barco manualmente. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 35: Modo Navegación Por Gps
La distancia desde el barco hasta el punto más cercano del rumbo trazado. XTE puede aparecer con la letra: R significa que debe gobernar hacia estribor para volver al rumbo trazado, L significará gobernar a babor. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 36: Activar Y Desactivar El Piloto Automático En Modo Gps
Para desactivar el Pilot, pulsar El piloto vuelve a STBY (standby). Gobernar el barco manualmente. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 37: Llegar A Waypoints
En Modo GPS, la Sensibilidad GPS calcula la corrección que se aplicará para eliminar el error de traza. Un valor de configuración alto hará volver el piloto automático rápidamente al rumbo trazado. Un valor de configuración bajo hará volver el piloto automático paulatinamente al rumbo trazado. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 38: Modo Navegación Por Viento
CTS (se entiende rumbo piloto automático, para conseguir SWA [ángulo de viento programado]) Destino del barco SWA (ángulo de viento programado), 45° Angulo de viento puede ser APP (aparente) o TRUE Viento (verdadero) Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 39: Fuerza Y Dirección Del Viento Verdadero Y Aparente
Viento verdadero dirección 135º Fuerza aparente 15 del viento aparente 20 nudos del viento nudos verdadero dirección 107º aparente 15 20 nudos Barco nudos speed 10 kts Barco speed 10 kts Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 40: Activar El Piloto Automático En Modo Viento
ángulo de viento actual y empieza a navegar según este ángulo de viento. Para desactivar el Pilot, pulsar El piloto vuelve a STBY (standby). Gobernar el barco manualmente. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 41: Sensibilidad Viento
ángulo actual de viento. Un valor alto hará que el piloto automático sea muy sensible a los cambios del viento. Un valor bajo hará que el piloto sea solo medianamente sensible a los cambios del viento. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 42: Optimizar El Rendimiento De Gobierno
• Para mayor velocidad, disminuir el ratio, corrección de timón paulatina en la dirección para menor velocidad, incrementar el ratio. opuesta para corregir el error de rumbo. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... -
Página 43: Perfiles
Por esta incrementar la sensibilidad viento, con razón, asegurarse de nombrar el perfil en cada vientos menos fuertes y/o inestables, Explorer AP380. disminuir la sensibilidad viento. Cómo usar los perfiles: En Modo AUTO el piloto automático debería, 1. -
Página 44: Ajustar Los Parámetros De Navegación
Problema: después un gran cambio de rumbo, el barco pasa de rumbo y oscila antes de estabilizarse al nuevo rumbo Incrementar la sensibilidad de timón Problema: después un gran cambio de rumbo, el barco tarda demasiado en estabilizarse al nuevo rumbo. Disminuir la sensibilidad de timón Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento... - Página 45 Disminuir la sensibilidad de corrección 1 minuto Problema: el barco se desvía del rumbo GPS Incrementar la sensibilidad GPS. Problema: el barco oscila en el rumbo GPS Disminuir la sensibilidad GPS. Northstar Manual Piloto Automático AP380 y Manual de Funcionamiento...
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Página 46: Problemas & Soluciones
Soluciones la mar (ver párrafo 8-2) & Problemas antes de contactar con su Ajustar respuesta, ratio, indicador distribuidor Northstar. de corrección, sensibilidad GPS (si el No existen piezas de recambio. Un equipo piloto automático está en modo GPS) o específico y técnico se requiere para asegurar... -
Página 47: Características
Entorno: Interfaces IP66 desde la parte frontal si montado NavBus: Conexión a unidad central y otros correctamente. instrumentos Northstar. AP380 Cables de conexión Alimentación /Información de la unidad: Conector negro - Alimentación Patilla Color Señal... - Página 48 UNITED STATES EUROPE 30 Sudbury Road, Unit 2, Ocean Quay, Acton, MA 01720, Belvidere Rd, Southampton, United States SO14 5QY, England Ph: +1 978.897.6600 Ph: +44 2380 339922 Fax: +1 978.897.7241 Fax: +44 2380 330345 sales@bntmarine.com northstaruk@northstarnav.com AUSTRALIA NEW ZEALAND PO Box 479, PO Box 68 155, Gladesville, NSW 2111,...