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Aviso importante
Este modelo no es de estiropor.
No se pueden realizar uniones con cola blanca o Epoxy.
Utilice solo los pegamentos que se indican en las
instrucciones.
Montaje del modelo:
1. Pegar el morro del fuselaje e instalar el revestimiento
del fuselaje
Si fuese necesario, se retirará la barba de las piezas de espuma.
El morro del fuselaje 2 se pega al fuselaje (pieza principal) 1.
Se prueba en seco y después se le aplica ZACKI Aktivator en
los lados, dejándolo secar durante 2 minutos. Encolar el lado
contrario con "ZACKI leicht verdickt" y unir las dos piezas. La
pieza 10 se recortará por el borde y se eliminará el extremo
del lado de la cola en su parte inferior (transmisión de cables).
Ajustar el fuselaje interior y comprobar con la cubierta de la
cabina 5 y la tapa del fuselaje 6, si las tapas cierran
limpiamente, en su caso, repasar. Pegar el fuselaje interior con
un poco, pero suficiente, "KRAFT Kleber" . ¡Si se pasa con el
pegamento, se desintegrará el fuselaje y será inservible! En
contra de las indicaciones del "KRAFT Kleber" no se deberá
dejar secar al aire. Sujetarlo con cinta adhesiva hasta su total
secado. Si fuera necesario, rellenar el interior durante el tiempo
de secado.
2. Preparar el cableado
En el kit se incluyen los cables 37 para la conexión a los
motores y 36.Como prolongación de las cajitas de los cables
en las alas se abrirán con una lima redonda pequeña o un
atornillador a la derecha y a la izquierda las uniones hacia el
fuselaje para los motores y los cables de conexión de los
servos.
3. Poner en funcionamiento los alerones y montar las
escuadras
Por motivos de transporte y acabado, los alerones se han
"atado" a la izquierda y a la derecha del ala. Con un pequeño
y fino serrucho de afinar (corte limpio) se le dará movilidad a
los timones en el lado del fuselaje. En los marginales se abrirá
una ranura con una cuchilla afilada. El recorte del pliego de
adhesivos previsto para ser pegado encima de las bisagras
de los alerones no ha dado buenos resultados a causa de las
características especiales del material ELAPOR utilizado. Por
ello es preferible, que use celo transparente (p. Ej.: TESA).
Preparar las bisagras de papel 32 para ambos timones para
su montaje. Para ello se introduce la conexión del varillaje 33
en el agujero ø 2,5 mm más exterior y se monta en unión con
la placa en U 25 y la tuerca.
Aplicar Zacki Aktivator a las escuadras y dejarlo secar al aire.
Aplicar "Zacki leicht verdickt" en los "nidos" para las escuadras
y meter las mismas.
¡Dejar secar!
4. Montar los servos y los motores
Como servo se ha previsto el MS-X3 de MULTIPLEX. El servo
se suelda directamente en los cables de prolongación de los
servos con filtro de separación # 8 52555. El cable se prepara
de la siguiente manera:
El cable de prolongación del servo de pasa 8 veces por el
núcleo de la anilla. La distancia des de el núcleo de la anilla al
receptor debería ser de 5 a 10 cm. El cable se colocará desde
el fuselaje en dirección al servo pasando por la pared
agujereada del fuselaje. Para facilitar el pasar el cable del servo
utilice un gancho que puede confeccionar con alambre o con
un clip de oficina. Los cables se soldarán y se asegurarán con
la manguera de contracción. A continuación se probarán los
servos, para que se puedan poner en posición neutral antes
de ser pegados.
Contraer los servos con la manguera de contracción o darle
unas vueltas con cinta adhesiva.
Estas medidas evitarán que se meta pegamento en el servo
y, especialmente, en el engranaje del mismo, cuando llegue
el momento de pegar.
Después se aplicará al servo "Zacki Aktivator" y se dejará secar
al aire. Meter suficiente, pero no demasiado "Zacki leicht
dickflüssig" en los "nidos" de los servos (pero solo en aquellos
sitios, en los que el servo está protegido por la manguera de
contracción o la cinta adhesiva. Colocar los servos en los
"nidos" de los servos. A continuación se introduce el cable en
la cajita del cable del servo y, en caso necesario, pegar con un
poco de celo transparente.
El varillaje 30 en forma de Z se enganchará en el agujero
exterior de la palanca del timón. A los lados del mismo se
ajustará el varillaje a la conexión del varillaje 33 con la tuerca
hexagonal (M3) 27 utilizando para ello la llave hexagonal 26,
poniendo el timón en posición neutral.
Conexión del motor
Los cables de conexión al motor se llevan también a la bañera
de la batería recortada 10 (fuselaje interior) desde el fuselaje
por encima de los canales de los cables del motor hasta los
motores. En las banderitas de conexión del motor se sueldan
el condensador 47 nF 38. Los alambres de conexión de los
condensadores se protegen contra cortocircuitos con
mangueras aislantes 39. Cortar los cables a medida, aislar y
soldar. Como los motores trabajan en "a presión" tienen que
estar "polarizados" (recorrido izquierda) – es decir, rojo con
negro y negro con rojo (+).
En el Twin Jet, las hélices 35 trabajan mediante empuje y, por
tanto, estos tienen que ser invertidos dentro del cono. La
parte sin imprimir de la hélice apunta ahora hacía el motor.
La hélice se pega en el árbol del motor con Endfest 300 (UHU)
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