Digital Can OBD2 Manual Del Propietário página 94

Sistemas OBD1 Ford
PRUEBAS PARA SISTEMAS EEC-IV – PRUEBA DE FLUACTUACION
Si su vehículo está equipado con un Control integrado de
velocidad de vehículo, desenganche la manguera de
suministro de vacío del servo de control de velocidad antes de
presionar el acelerador. Vuelva a conectar la manguera
después de la prueba.
11. Para desenergizar los accionadores, vuelva a presionar el pedal del
acelerador y suéltelo, los accionadores ya están desenergizados.
12. El procedimiento se puede repetir tantas veces como sea necesario
al presionar y soltar el pedal del acelerador para energizar y
desenergizar los accionadores.
13. Consulte el manual de reparación de servicio del vehículo para
obtener una lista de accionadores (solenoides y relés) controlados
por la computadora que aplique al vehículo sometido a prueba, y
cuáles accionadores deberían energizarse y desenergizarse al
realizar la Verificación de estado de salida. Todos los accionadores
aplicables deben estar encendidos al energizarse y apagados al
desenergizarse.
14. Si un accionador no está respondiendo a la Verificación de estado
de salida, siga los procedimientos descritos en el manual de
servicio del vehículo para verificar los voltajes y conexiones a tierra
del circuito de salida del accionador de la computadora.
15. La modalidad de verificación de estado de salida permanecerá
activa tanto tiempo como se desee. Para salir de la verificación de
estado de salida, gire la llave de la ignición a la posición OFF y
desconecte el lector de códigos del vehículo.
Prueba de fluactuacion
Dado que cualquier DTC de los resultados de la prueba de
fluactuacion (Wiggle Test) se guarda en la memoria continua, se
sugiere que borre cualquier DTC en la memoria continua antes de
realizar la prueba de fluactuacion (consulte CÓMO BORRAR
DTC (SISTEMAS OBD I) en la página 113 para establecer los
procedimientos). De esta manera puede comenzar con una
pizarra limpia, y cualesquier fallos detectados durante el
procedimiento se relacionarán con ese circuito particular probado.
Use esta prueba para verificar fallos intermitentes en algunos circuitos.
Circuitos probados:
1984 y posteriores - Sensor de temperatura de carga de aire (Air
Charge Temp Sensor - ACT), Sensor de presión barométrica
(Barometer Pressure Sensor - BP), Sensor de temperatura de
refrigerante del motor (Engine Coolant Temp Sensor - ECT), Sensor de
oxígeno en gases de escape (Exhaust Gas Oxygen Sensor - EGO),
Sensor de posición de válvula EGR (EGR Valve Position Sensor - EVP),
Presión absoluta de múltiple (Manifold Absolute Pressure - MAP),
Sensor de posición de mariposa de admisión (Throttle Position Sensor -
TP), Sensor de temperatura de aire en canales de enfriamiento (VAT)
1985 y posteriores - Sensor de flujo de aire en canales de enfriamiento
(Vane Air Flow Sensor - VAF)
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