Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - marklin BR 23 Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle
BR 23
A l'heure 0, la jeune Deutsche Bundesbahn ne pouvait encore
renoncer à la traction vapeur. Pour couvrir les besoins en loco-
motives pour trains voyageurs et trains rapides légers, Henschel
conçut la série 23. Cette série, dont 105 unités furent construites
entre 1950 et 1959, présentait la disposition d'essieux 130 et fut
dotée d'un châssis, d'une chaudière et d'un tender soudés. Sa
vitesse maximale était d'env. 110 km/h en marche avant et de
85 km/h en marche arrière, ce qui s'avéra suffisant pour équi-
per quelques locomotives d'une commande de reversibilité.
Les locomotives assumèrent leur service dans les domaines
d'affectation prévus sans se faire particulièrement remarquer.
Le 1er janvier 1968, BR 23 devint BR 023, conformément au systè-
me informatique, et les dernières machines – affectées au dépôt
de Crailsheim – restèrent sur les rails de la Deutsche Bundes-
bahn jusqu'en 1976. La 23 105 fit également date dans l'histoire
allemande du chemin de fer. Dernière locomotive à vapeur mise
en service par la Deutsche Bundesbahn, elle eut l'honneur
d'être exposée au musée, mais elle subit de sérieux dégâts lors
de l'incendie du 17 octobre 2005 au musée des transports de Nu-
remberg. Grâce à leur bon état de conservation des machines
lors de leur réforme, plusieurs exemplaires de la série 23 ont été
conservés comme locomotives musée, certaines d'entre elles
même en état de marche.

Informatie van het voorbeeld

BR 23
In uur 0 kon de jonge Deutsche Bundesbahn de stoomtractie
nog niet missen. Voor de afdekking van de behoefte aan reizi-
gers- en lichte sneltreinlocomotieven ontwikkelde Henschel
de bouwserie 23. De van 1950 tot 1959 in 105 exemplaren ge-
bouwde serie had de asindeling 1'C1' en kreeg een gelast
frame, ketel en tender. De maximumsnelheid lag bij 110 km/h
vooruit en 85 km/h achteruit, wat voldoende was om enkele
locomotieven met een keertreinregeling uit te rusten. De lo-
comotieven verrichtten zonder in het bijzonder op te vallen
hun diensten in de geplande taken. Op 1 januari 1968 werd de
BR 23 conform de computerisering in BR 023 veranderd en tot
1976 hielden de laatste, aan het BW Crailsheim toegewezen
machines het uit op de rails van de Deutsche Bundesbahn.
De 23 105 schreef ook Duitse spoorweggeschiedenis. Ze was de
laatste in bedrijf genomen stoomloc van de Deutsche Bundes-
bahn, wat haar een museumverering verleende, ze was echter
een van de slachtoffers van de catastrofale brand op 17 okto-
ber 2005 in het verkeersmuseum in Nürnberg, waarbij ze zwaar
beschadigd werd. Op grond van de goede onderhoudsstaat bij
de buitendienststelling zijn nog meerdere exemplaren van de
bouwserie 23 als museumlocomotieven bewaard gebleven, en-
kele daarvan zelfs bedrijfsvaardig.
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