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Informations concernant la locomotive réele
C'est en 1958 que les premières locos diesel-hydrau-
liques du type V 100 ont été livrées à la Deutsche
Bundesbahn (DB). Cette loco développe une puis-
sance de 1 100 CV. A partir de 1962, une variante
plus puissante a été mise au point. Elle développe
une puissance de 1 350 cv. Ces locos ont une lon-
gueur de 12,3 m et peuvent circuler à 100 km/h. La
première série V 100.10 (364 locomotives) est gérée
depuis 1968 sous l'appellation de série 211, tandis
que la deuxième série V 100.20 (371 locomotives) est
connue sous le nom de série 212. Dix locomotives de
ce type ont en outre reçu un équipement spécial pour
le service sur les lignes à très fortes rampes; elles ont
été immatriculèes série 213.
Avec l'électrification croissante et l'utilisation de
rames automotrices sur des lignes secondaires, les
Chemins de fer de la Deutsche Bundesbahn ont
vendu une partie des locomotives. Elles circulent
aujourd'hui notamment en Autriche, en France, en
Italie et en Suisse.
Quelques modèles sont disponibles pour des tâches
spéciales. Parmi celles-ci, citons entre autres divers
trains de sauvetage. Du fait du haut niveau de
sécurité en vigueur à la Deutsche Bahn, ces trains
sont en pratique principalement mis en service à titre
d'exercices.
Informatie van het voorbeeld
In het jaar 1958 begon de Deutsche Bundesbahn
(DB) met de indienststelling van dieselhydrauli-
sche locomotieven voor gemengde dienst van
de bouwserie V 100. Hij heeft een vermogen van
1100 pk. Vanaf 1962 werd een krachtigere versie
met 1350 pk afgeleverd. De locomotieven hebben
een lengte van 12,3 m en een maximumsnelheid
van 100 km/u. De eerste serie V 100.10 (364 loko-
motieven) heet sinds 1968 serie 211, de tweede
serie V 100.20 (371 lokomotieven) serie 212. Nog
eens tien locomotieven werden door de DB om-
gebouwd voor het berijden van steile hellingen; ze
worden aangeduid als B 213.
Met de voortschrijdende elektrificatie en de inzet
van treinstellen op de zijlijnen heeft de DB een
serie lokomotieven verkocht. Die rijden heden ten
dage in Oostenrijk, Frankrijk, Italie en Zwitserland.
Daarnaast zijn er een aantal modellen beschik-
baar die bedoelt zijn voor speciale doeleinden.
Hieronder behoren bijv. de verschillende ongeval-
streinen. Door de hoge veiligheidsstandaard van
de Deutschen Bahn zijn deze treinen in de praktijk
veelal alleen in gebruik voor oefeningen.
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