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El cartucho de bloqueo en una unidad
de bloqueo o en un cilindro con bloqu-
eo, sujeta una barra redonda o el vásta-
go del cilindro en cualquier posición.
Cuando se descarga el aire del car-
tucho de bloqueo, un muelle presiona
separando las garras (Fig. 2). Al se-
pararse las garras, quedan en posición
diagonal respecto al vástago del cilin-
dro. La barra redonda o el vástago que-
dan bloqueados.
Cuando se aplica presión al cartucho de
bloqueo (conexión P), un émbolo empu-
ja las garras hasta que quedan parale-
las entre sí (Fig. 3). Entonces los agu-
jeros de las garras quedan en el mismo
eje que el vástago. El bloqueo se libera
y la barra redonda o el vástago puede
moverse libremente.
El bloqueo puede liberarse manualmen-
te (Fig. 4). El tornillo suministrado (M5
DIN 912 o 1/8 de pulgada) debe enro-
scarse en la conexión de aire P del car-
tucho de bloqueo. Esto cierra las garras
entre sí hasta que el bloqueo se libera.
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La cartouche placée dans un bloqueur
ou dans un vérin sert à maintenir la tige
de piston ou une barre cylindrique dans
une position choisie.
Lorsque la cartouche de blocage est
mise à l'échappement, un ressort écarte
les mâchoires de blocage l'une de l'au-
tre (fig. 2). Par suite, les mâchoires s'in-
clinent par rapport à la barre ce qui pro-
voque le blocage de la tige ou de la
barre.
Lorsque la cartouche de blocage est
mise sous pression (raccord P), un pi-
ston rapproche les mâchoires l'une de
l'autre jusqu'à ce qu'elles soient paral-
lèles (fig. 3). Ainsi l'axe des trous des
mâchoires est confondu avec celui de la
tige. La déblocage se produit et la tige
de piston ou la barre cylindrique se
déplace de nouveau librement.
Le déblocage peut également être ef-
fectué manuellement (fig.4). La vis join-
te (M5 DIN 912 1/8'') est vissée sur le
raccord P de la cartouche de blocage.
Cette vis resserre par l'intermédiaire du
piston les mâchoires, jusqu'au débloca-
ge.
E/F 3
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