Elektrisches Vakuummagnetventil - Blue point YA4000B Manual Del Usuario

ZÜnDverZÖGerunGsventiL (sDv)
dass die schwarzen Seite dem Vakuumanschluss
des Vergasers gegenüber liegt . Z ur Feststellung, ob
ein Zündungs-verzögerungsventil vorschriftsgemäß
funktioniert, sollte folgendes Verfahren angewandt
werden:
1) Mit dem Getriebe in Neutral den Vergaser in die
Schnell-Leerlauf Position setzen, das Zündungsverzö-
gerungsventil entfernen und die Vakuumpumpe mit
einem T-Anschluss in den Schlauch einfügen, der zum
Zündungseinlass des Vergasers führt .
2) Die Vakuumanzeige niederschreiben . Sie sollte
zwischen 340 bis 1540 mbar (34 bis 54 kpa) liegen .
3) Den Vakuumschlauch zusammendrücken und
feststellen, ob das Messgerät den Vakuumstand au-
frecht erhält . Zeigt das Messgerät, dass das Vakuum
bei zusammengedrücktem Schlauch sinkt, dann
eLeKtrisches / vaKuummaGnetventiL
WARTUNGSMETHODEN
1) Vakuum- und elektrische Anschlüsse vom
Magnetventil lösen . Die Pumpe mit Anschluss „B"
verbinden und versuchen, mit der Pumpe ein
Vakuum anzulegen . Das Vakuum wird durch An-
schluss „A" abgebaut . (ABBILDUNG 14)
2) Mit einem Überbrückungskabel die negative
Anschlussklemme des Magnetventils mit Erde
verbinden und der positiven Anschlussklemme
12 Volt Spannung zuführen . An Anschluss „B"
ABBILDUNG 13:
TYPISCHES ZÜNDVERZöGERUNGSVENTIL
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befindet sich im Messgerät oder im Schlauch ein
externes Leck, das repariert werden muss .
4) Nun die schwarze Seite des Zündverzöger-
ungsventils mit dem Vakuum-schlauch verbinden,
der zum Vergaserzündanschluss führt . Einen Teil
des Vakuumschlauchs an der Vakuumpumpe an-
schließen, das andere Ende an das Verteilerende
des Zündverzögerungsventils . Beobachten, wieviele
Sekunden das Messgerät benötigt, um bei einer
Vakuumzufuhr von 340 bis 540 mbar (34 bis 54
kpa) 200 mbar zu erreichen . Erreicht das Messgerät
den Stand von 200 mbar in weniger als 2 Sekun-
den, dann muss das SDV ersetzt werden, gleich-
gültig welchen Typs es ist . Beim Prüfen des Ventils
muss darauf geachtet werden, dass kein Öl oder
Schmutz in das Ventil gerät, da dies seine Funktion
behindern würde .
ein Vakuum anlegen . Das Vakuum sollte erhalten
bleiben und sich nicht abbauen . Wenn das Magnet-
ventil das Vakuum nicht erhalten kann, muss es
ersetzt werden .
3) Während das Magnetventil noch unter Spannung
steht, die Vakuumpumpe zu Anschluss „A" bringen .
Versuchen, ein Vakuum anzulegen . Das Vakuum
muss durch den Luftfilter abgebaut werden, und an
Anschluss „B" darf kein Vakuum vorhanden sein .
Zündverzögerungs-
ventil
ABBILDUNG 14:
TYPISCHES VAKUUM MAGNETVENTIL
Anschluss "A"
Positive Anschlussklemme
Luftfilter
Anschluss "B"
Formular 824426