Thermalgesteuerte Vakuum-Schaltventile - Blue point YA4000B Manual Del Usuario

thermaLGesteuerte vaKuum-umschaLtventiLe
SYSTEMBETRIEB
Diese Steuerventile werden portierte Vakuumum-
schaltventile (PVS)genannt, wenn sie mit Ford
Motoren benutzt werden, Thermale Zündsteuer-
ungsventile (TIC) bei Chrysler Produkten und Ther-
male Verteilervakuumschalter mit General Motors
Motoren . Das Ventil mit zwei Anschlüssen wird dazu
benutzt, AGR zu verhindern, während der Motor
kalt ist . Diese Art von Thermalschalter ermöglicht
dadurch gute Fahreigenschaften, dass der Eintritt
von AGR beschränkt wird, bis der Motor warm ist .
Das Ventil mit drei Anschlüssen wird gewöhnlich ein
Kühlsystem PVS genannt, weil es die Vakuumzufuhr
zum Verteiler von portiert auf volles Einlassvakuum
schaltet . Das Ventil mit vier Anschlüssen wurde in
einigen Ford Motoren benutzt, um das Zündver-
zögerungsventil zu umgehen und das AGR System
zu blockieren, wenn der Motor kalt ist .
WARTUNGSMETHODEN
Testen des Vakuum-Umschaltventils mit zwei An-
schlüssen, das folgende Verfahren anwenden:
1) Mit der Vakuumpumpe ein 340 mbar (34 kpa)
Vakuum am unteren Anschluss des Ventils anlegen
und die Resultate mit einem zweiten Vakuum-
messgerät prüfen, wie in der beigefügten Abbildung
gezeigt . (ABBILDUNG 15)
2) Die Ventile sind farbkodiert, und das grüne Ventil
muss sich bei 20 ° C öffnen und das Vakuum pas-
sieren lassen, das schwarze Ventil bei 38°C .
3) Wenn ein volles Vakuum durch das erwärmte
Ventil fließt, ist das in Ordnung . Wenn aber kein
Vakuumfluss vorliegt oder wenn ein Vakuumfluss
bei kaltem Kühlmittel vorkommt, muss das Ventil
ersetzt werden .
Farbkode Kühlmittel über
Temperatur
Grün
Schwarz
Farblos oder Blau
RESULTATE:
Kein Vakuum: PVS ersetzenVakuum
PVS ist offenVakuum bei kaltem
Kühlmittel: PVS ventil ersetzenvakuum
ABBILDUNG 15: TEST DES PVS MIT ZWEI ANSCHLÜSSEN
Formular 824426
1) Beide Schläuche
vom Ventil
20°C
entfernen .
38°C
56°C
Farbkode
4) Den Motor laufen lassen,
bis die Kühlmitteltemperatur über die in der Tabelle
angegebenen Werte ansteigt (Siehe Tabelle .)
Das folgende Verfahren anwenden, um das Ventil
mit drei Anschlüssen zu testen:
1) Mit der Vakuumpumpe ein Vakuum von 340
mbar (34 kpa) am mittleren Anschluss des Ventils
anlegen und an jedem der anderen beiden An-
schlüsse ein Vakuummessgerät anbringen .
2) Die gleichen farbkodierten Ventile und die
gleichen Temperaturspezifikationen anwenden wie
für das oben behandelt Ventil mit zwei Anschlüs-
sen . Wenn das Vakuum bei der vorgeschriebenen
Temperatur umschaltet, ist das Ventil in Ordnung .
Wenn am unteren Anschluss oberhalb der vorge-
schriebenen Temperatur kein Vakuum vorliegt,
muss das Ventil ersetzt werden .
Das Ventil mit vier Anschlüssen muss zweimal ge-
testet werden, einmal an den oberen zwei Anschlüs-
sen und einmal an den beiden unteren, wie in der
beigefügten Illustration gezeigt . (ABBILDUNG 16) .
1) Mit der Vakuumpumpe ein Vakuum von 340 bar
(34 kpa) an einen der beiden oberen Anschlüsse
anlegen . Bei einer Temperatur oberhalb der vorge-
schriebenen Betriebstemperatur sollte das Ventil das
Vakuum aufrecht erhalten .
2) Falls bei warmem Ventil ein Fluss vorkommt,
muss das Ventil ersetzt werden .
3) Bei den beiden unteren Anschlüssen darf das
Vakuum nur durch das Ventil fließen, wenn der
Motor warm ist . Ist dies nicht der Fall, so muss das
Ventil ersetzt werden .
3) Ein Vakuum von 340 mbar
am Ventil anlegen .
5) Beobachten, ob
das Messgerät eine
Abweichung zeigt .
2) Ein Vakuummessgerät an
einem Anschluss anbringen und
eine fernbediente
Vakuumzufuhr am anderen .
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