Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - Trix Köf III Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle :
A partir du milieu des années 1950, il s avéra que les loco-
tracteurs de la catégorie II ne satisfaisaient plus aux exigences.
C est ainsi qu en 1958 débuta la conception de locotracteurs de
catégorie III plus puissants (plus de 150 ch): La Deutsche Bun-
desbahn (DB) avait en effet besoin de locotracteurs également
capables de remorquer de lourds trains marchandises pour
assurer le service de remonte. La puissance du moteur était
transmise à un système hydraulique via des arbres à cardans,
puis aux essieux via des chaînes à rouleaux.
Entre 1962 et 1966 furent livrés au total 312 unités Köf 11 006-317
équipées d un moteur de 240 ch et d un système de transmissi-
on Voith. La superstructure se composait d un châssis et d une
cabine de conduite placée à l arrière. Le châssis était consti-
tué poutres composées soudées en caisson avec des tôles de
raccordement transversales soudées qui assuraient la rigidité
nécessaire de la construction. Les traverses porte-tampons in-
terchangeables étaient fixées sur des supports avancés. Afin
d offrir une vue panoramique, la cabine de conduite avait été
placée aussi bas que possible.de la série 41 chauffées au fi-
oul (désignées comme série 042 à partir de 1968), par contre,
affectées au dépôt de Rheine, restèrent en service jusqu'en
1977, fin de la traction vapeur à la DB.

Informatie van het voorbeeld:

Halverwege de jaren 1950 werd duidelijk dat de locomotors
van vermogensgroep II niet meer aan de eisen voldeden. In
1958 begon men dan ook met de ontwikkeling van de krach-
tigere locomotors van vermogensgroep III met meer dan 150
pk, omdat bij de Deutsche Bundesbahn (DB) de behoefte aan
sterkere locomotors bestond, die ook in de overgavedienst
van zwaardere goederentreinen konden worden ingezet. Het
motorvermogen werd via een cardanas op een hydraulische
aandrijving en vandaar via rollenkettingen op de wielstellen
overgebracht.
Tussen 1962 en 1966 werden in totaal 312 exemplaren als Köf
11 006-317 met 240 pk-motor en Voith-aandrijving geleverd.
Het voertuigdeel bestond uit een frame met een naar achte-
ren gerichte cabine. Het frame bestond uit gelaste kokerlig-
gers met dwars daarop gelaste verbindingsplaten die voor de
nodige stijfheid van de constructie zorgden. De vervangbare
bufferbalken waren op speciale liggers gemonteerd. De ca-
bine moest naar alle kanten een goed uitzicht bieden en werd
daarom zo laag mogelijk geplaatst.
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