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15
ADAPTAR EL MOTOR
15.3
Carburador - ralentí
15.4
Carburador - ajustar el ralentí
El ajuste del ralentí en el carburador tiene gran influencia sobre la capacidad de arran-
que del motor, sobre la estabilidad del ralentí y sobre la respuesta al acelerador. Es
decir: si está bien ajustado el ralentí, es más fácil arrancar el motor que si está mal
ajustado.
Información
El carburador y sus componentes están sometidos a un desgaste acusado,
debido a las vibraciones del motor. Como consecuencia del desgaste, pueden
producirse anomalías en su funcionamiento.
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El régimen de ralentí se ajusta por medio del tornillo de ajuste
La mezcla al ralentí se ajusta por medio del tornillo de regulación del ralentí
x
–
Apretar el tornillo de regulación del ralentí
carlo en la posición básica prescrita.
Prescripción
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto
–
Conducir la motocicleta para calentar el motor.
Prescripción
Tiempo de calentamiento
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Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
–
–
Ajustar el régimen de ralentí girando el tornillo de ajuste
Prescripción
Función de arranque en frío desactivada – La palanca de arranque en frío está
abierta hasta el tope. (
Régimen de ralentí
–
Girar lentamente el tornillo de regulación del ralentí
que comience a disminuir el régimen de ralentí.
–
Anotar la posición, y girar a continuación el tornillo de regulación del ralentí lenta-
mente en sentido antihorario hasta que comience a disminuir de nuevo el régimen
de ralentí.
–
Ajustar el punto con el mayor régimen de ralentí entre las dos posiciones anotadas.
Información
Si se observa un aumento considerable del número de revoluciones, reducir
el régimen de ralentí a un nivel normal, y repetir los pasos descritos más
arriba.
Si el procedimiento explicado aquí no da buen resultado, es posible que se
deba a que las dimensiones del chiclé de ralentí sean incorrectas.
Si se ha atornillado el tornillo de regulación del ralentí hasta el tope sin que
haya variado el número de revoluciones del motor, hay que montar un chiclé
de ralentí más pequeño.
Después de cambiar el chiclé hay que efectuar los ajustes descritos desde
el comienzo.
Si varía considerablemente la temperatura exterior, o si se desea circular en
un lugar de altitud mucho mayor o mucho menor, hay que ajustar de nuevo
el ralentí.
Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
pág. 13)
.
hasta el tope, y girarlo para colo-
3,5 revoluciones
≥ 5 min
.
1.400... 1.500 rpm
en sentido horario hasta
67
.
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