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ADAPTAR EL MOTOR
15.3
Carburador - Ralentí
15.4
Carburador - Ajustar el ralentí
El ajuste del ralentí en el carburador tiene gran influencia sobre la capacidad de arran-
que del motor, sobre la estabilidad del ralentí y sobre la respuesta al acelerador. Esto
significa que un motor con un ralentí ajustado correctamente arrancará más fácilmente
que uno con un ralentí mal ajustado.
Información
El carburador y sus componentes están sometidos a un desgaste acusado,
debido a las vibraciones del motor. Como consecuencia del desgaste, pueden
producirse anomalías en su funcionamiento.
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El estado de fábrica del carburador se corresponde con los valores siguientes.
Altura sobre el nivel del mar
Temperatura ambiente
Gasolina súper sin plomo (98 octanos) mezclada con aceite del motor de 2 tiempos
(1:40) (
pág. 89)
Zona de ralentí A
Funcionamiento con la corredera del gas cerrada. En esta zona influyen el tornillo de
ajuste
y el tornillo de regulación del ralentí
Zona de transición B
Comportamiento del motor al abrir la corredera del gas. En esta zona influyen el chiclé
de ralentí y la forma de la corredera del gas.
Si, pese a que el ralentí y la carga parcial están bien ajustados, el motor traquetea o
emite mucho humo al abrir la corredera del gas y alcanza la plena potencia brusca-
mente con un régimen de revoluciones más alto, significa que el carburador está regu-
lado con una mezcla demasiado rica, que el nivel del flotador es demasiado alto o que
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hay una fuga en la válvula de aguja del flotador.
Zona de baja carga C
Funcionamiento con la corredera del gas abierta parcialmente. En esta zona influye la
aguja del carburador (forma y posición). En la zona inferior, el ajuste del ralentí, y en la
superior, el chiclé principal, influyen en la adaptación del motor.
Si, al acelerar con la corredera del gas abierta parcialmente, el motor traquetea, la
aguja del carburador se deberá bajar un punto. Si el motor hace ruido de autoencen-
dido, especialmente al acelerar, al entrar en el rango de revoluciones de plena poten-
cia, la aguja del carburador se deberá subir. Si los síntomas indicados arriba se produ-
cen al ralentí o ligeramente por encima, la mezcla de ralentí se deberá empobrecer en
caso de traqueteo y se deberá enriquecer en caso de autoencendido.
Zona de plena carga D
Funcionamiento con la corredera del gas abierta (pleno gas). En esta zona influye el
chiclé principal y la aguja del carburador.
Si el aislador de una bujía nueva se vuelve muy claro o blanco después de circular bre-
vemente a pleno gas, o si el motor hace ruido de autoencendido, deberá utilizarse un
chiclé principal más grande. Si el aislador es de color marrón oscuro o está recubierto
de carbonilla, se deberá utilizar un chiclé principal más pequeño.
x
–
Apretar el tornillo de regulación del ralentí
carlo en la posición básica prescrita.
Prescripción
Tornillo de regulación del ralentí
Abierto
–
Calentar el motor.
Prescripción
Tiempo de calentamiento
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Peligro
Peligro de envenenamiento Los gases de escape son venenosos y pueden
originar pérdida de conocimiento o incluso la muerte.
–
500 m (1.640 ft)
20 °C (68 °F)
Siempre que el motor está en marcha hay que garantizar una ventilación
adecuada; no arrancar el motor ni dejarlo en marcha en locales cerrados
sin un sistema de extracción apropiado.
.
hasta el tope, y girarlo para colo-
1,5 revoluciones
≥ 5 min
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