Lubrification - Franklin Electric FMIT Serie Manual Del Propietário

bouchon d'amorçage par un purgeur d'air à bille ou à
robinet, ou installerune conduite de purge d'air équipée
d'un robinet-vanne et raccordée à la conduite de re-foule-
ment (voir la fi g. 1). Le liquide pourra alors demeurer dans
le tuyau de refoulement et permettre à la pompe d'aspirer
I'air puis de le refouler dans le purgeur, facilitant ainsi
I'amorçage. Si la pompe doit souvent être réamorcée et
que le débit n'a pas une grande importance (p. ex., drain-
age de I'eau d'infi ltration derrière un batardeau), il est con-
seille d'installer un coude à 90° ou à 45° dans la conduite
d'aspiration. Cela permet à la pompe de s'amorcer rapide-
ment et empêche le boyau de se tottiller ou de se briser.
Dans le cas où un débit maximum est requis pendant une
longue période de temps, la conduite d'aspiration doit être
presque horizontale, de la source d'eau à la pompe.
c) VIDANGE. Si elle est exposée au gel, la pompe doit être
vidangée chaque fois qu'on I'arrête pour une longue péri-
ode de temps. Enlever le bouchon d'amorçage situé sur
la partie inférieure du boîtier de la pompe et s'assurer que
I'orifi ce de vidange n'est pas obstrué. Apres avoir vidange
toute I'eau du boîtier, faire fonctionner la pompe pendant
quelques secondes afi n d'évacuer toute I'eau de la roue
de turbine.
NOTE : Vidanger également la pompe après le pompage
de liquides corrosifs. Une roue de turbine bloquée entraîne
desvibrations excessives. Le cas échéant, nettoyer immédiatement
la roue de turbine- afi n d'empêcher la pompe d'être gravement
endommagée.
Les modèles FMIT20H et FMIT40 sont équipés d'un bouchon
d'inspection, situé sur la pat-tie frontale du boîtier, pour la
vérifi cation visuelle de I'oeil de la roue de turbine.
LUBRIFICATION: La pompe ne nécessite aucune lubrification.
La transmission comporte un roulement scellé à graissage en
permanence et ne doit pas être lubrifié de nouveau.
DÉMONTAGE: (Consulter la fi g.2)
1. Enlever les six ecrous (530C) et retirer le carter de
transmission (79).
2. Enlever le boulon à tête du carter de transmission (510) et
le collier (520).
3. Retirer la roue de turbine (2) en la dévissant dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre.
4. Faire glisser le joint rotatif (90) de I'arbre.
5. S'il faut remplacer le siège stationnaire, enlever la plaque
de I'adaptateur (3) du carter de transmission et faire sortir
le siège stationnaire en appuyant fermement.
MONTAGE
1. Nettoyer soigneusement toutes les pieces avant de les
remonter.
2. Lubrifier la coupelle en caoutchouc du siège fixe avec
du savon à vaisselle liquide ou PBD et I'insérer dans
I'adaptateur en n'appuyant qu'avec les pouces. S'assurer
que la surface lisse du siège de céramique est orientée
vers I'extérieur.
Fig. 1
Robinet-vanne (min. 3/4")
ENTRETIEN
REPAIR
3. Faire glisser la plaque de I'adaptateur sur I'arbre en faisant
attention de ne pas endommager le siège stationnaire.
4. Faire glisser le joint rotatif sur I'arbre en plaçant la bague
d'étanchéité du côté du siège stationnaire.
5. Raccorder la roue de turbine à I'arbre.
6. Boulonner le carter de transmission à la pompe.
NOTE : Remplacement des pieces. Lorsque I'on remplace le
corps de la pompe, la plaque d'usure, la roue de turbine ou
I'arbre, il faut verifier si I'espace entre la roue de turbine et la
plaque d'usure n'est pas inferieur a 0,020 po ou supérieur à
0,035 po. Dans le premier cas, la roue de turbine frottera sur la
plaque d'usure, ce qui entraînera une usure inutile et forcera
le moteur. Dans le second cas, il y aura augmentation de la
recirculation, d'où diminution de I'efficacité de la pompe et
accroissement du temps d'amorçage. On peut régler I'écart
en ajoutant ou en retirant des joints d'étanchéité.
8
Clapet de
Robinet-vanne
retenue
Refoulement
Pompe
Conduite du
purgeur d'air
Conduit d'aspiration
Crépine