Innova OBD2 Manual De Instrucciones página 51

el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento más
rápidamente. Esto ayuda a reducir las emisiones al reducir el tiempo de
inactividad del convertidor catalítico mientras el motor está frío. El moni-
tor del convertidor catalítico caliente realiza las mismas pruebas de diag-
nóstico que el monitor del convertidor catalítico, y además verifica el fun-
cionamiento correcto del calefactor del convertidor catalítico. Este monitor
también es monitor de "Dos viajes de prueba".
Monitor de la recirculación de los gases de escape (EGR) -
El sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)
ayuda a reducir la formación de óxidos de nitrógeno durante la com-
bustión. Las temperaturas superiores a 2500 °F (1371 °C) causan la
combinación del nitrógeno y el oxígeno para formar óxidos de
nitrógeno en la cámara de combustión. Para reducir la formación de
óxidos de nitrógeno, es necesario mantener las temperaturas de com-
bustión por debajo de 2500 °F (1371 °C). El sistema EGR hace recir-
cular pequeñas cantidades de gases de escape de vuelta al múltiple
de entrada, donde se combinan con la mezcla aire-combustible de
entrada. Esto reduce hasta 500 °F (260 °C) en las temperaturas de
combustión. La computadora determina cuándo, durante cuánto tiem-
po y qué volumen de gases de escape se ha de recircular de vuelta al
múltiple de entrada.
El monitor EGR realiza pruebas de funcionamiento del sistema EGR
a intervalos definidos durante el funcionamiento del vehículo. El mon-
itor del sistema EGR es un monitor de "Dos viajes de prueba". Al
detectar un fallo en el primer viaje de prueba, la computadora guarda
temporalmente el fallo en su memoria como código pendiente. La
computadora no enciende la luz indicadora MIL en este momento. Si
se vuelve a detectar el fallo en el segundo viaje de prueba, la com-
putadora enciende la luz indicadora MIL, y guarda el código en su
memoria de largo plazo.
Monitor del sistema de control de evaporación de emi-
siones (EVAP) - Los vehículos OBD 2 están equipados con un
sistema de control de evaporación de emisiones de combustible
(EVAP) que ayuda a evitar que los vapores de combustible se evap-
oren hacia el medio ambiente. El sistema EVAP transporta los vapores
desde el tanque de combustible hacia el motor donde se queman
durante la combustión. El sistema EVAP puede consistir en un cartu-
cho de carbón, la tapa del tanque de combustible, un solenoide de
purga, un solenoide de ventilación, monitor de flujo, un detector de
fugas y tubos, líneas y mangueras de conexión.
Los vapores se transportan por medio de mangueras o tubos desde el
tanque de combustible hasta el cartucho de carbón. Los vapores se alma-
cenan en el cartucho de carbón. La computadora controla el flujo de los
vapores de combustible desde el cartucho de carbón hasta el motor a
través de un solenoide de purga. La computadora energiza o desenergiza
el solenoide de purga (dependiendo del diseño del solenoide). El sole-
noide de purga abre una válvula que permite que el vacío del motor aspire
los vapores de combustible del cartucho hacia el motor, que es donde se
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