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Informations concernant la
locomotive réele
La locomotive à vapeur prussienne pour trains de
marchandises de la catégorie G 8.1 résultait d'un
développement de la G 8. Les premières locomotives
furent livrées en 1913. Si les G 8 furent construites
à plus de 1 000 exemplaires, la G 8.1 se révéla être
un tel succès qu'à peine une autre locomotive con-
struite auparavant pouvait soutenir la comparaison.
4 934 locomotives furent livrées d'abord à la Königlich
Preussische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV) et ensuite
à la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG).
10 machines s'en allèrent rejoindre le Mecklen-
burgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFF) et
137 autres le Reichseisenbahn Elsass-Lothringen.
Linke-Hofmann livra 50 locomotives aux Chemins
de Fer Polonais jusqu'en 1922. En outre, on relève
que d'autres machines furent exportées, entre
autres aux Chemins de Fer de Bagdad, en Lituanie
et en Roumanie. La série G 8.1 constituait une force
dans le parc des machines de la Deutsche Reichs-
bahn. Même après 1945, il restait encore plus de
1 000 locomotives en service utilisées tant en
Allemagne de l'Ouest qu'en Allemagne de l'Est.
Informatie van het voorbeeld
De Pruisische goederentreinstoomlocomotief van
het type G 8.1 ontstond als verdere ontwikkeling
van de G 8. De eerste locomotieven werden in 1913
afgeleverd. Hoewel er van de G 8 iets meer dan
1.000 locomotieven gebouwd waren, was de G 8.1
een succes beschoren als nauwelijks een andere
locomotief daarvoor. 4.934 locs werden aan de
Königlich Preussische Eisenbahn-Verwaltung (KPEV)
en als laatste aan de Deutsche Reichsbahn-Gesell-
schaft (DRG) geleverd.
10 locs gingen naar de Mecklenburgische Friedrich-
Franz-Eisenbahn (MFF) en 137 exemplaren naar
de Reichseisenbahnen Elsaß-Lothringen. Tot 1922
leverde Linke-Hofmann 50 locs aan de Poolse
Staatsspoorwegen. Bovendien gingen er meer
machines naar het buitenland, onder andere naar
de Bagdad-spoorweg, naar Litouwen en naar
Roemenië. Het type G 8.1 vormde een grote
steun in het voertuigenbestand van de Deutsche
Reichsbahn. Zelfs na 1945 waren er nog meer dan
1.000 locomotieven in gebruik, die in de beide delen
van Duitsland nog hun diensten reden.
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