Informations Concernant La Locomotive Réelle; Informatie Van Het Voorbeeld - Trix 18.3 Serie Manual De Instrucciones

Informations concernant la locomotive réelle :
En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade commandèrent
à Maffei à Munich 20 locomotives avec la disposition d'essieux 2'C1'
(Pacific 231) afin de pouvoir exploiter la ligne de la vallée du Rhin
de manière plus rentable. La locomotive, immatriculée dans la série
IV h, devait être utilisée essentiellement entre Mannheim et Bâle ; elle
fut donc conçue exclusivement comme locomotive pour trains rapides
sur lignes de plaine. Le diamètre des roues motrices de 2100 mm ne
fut dépassé par une locomotive avec la même disposition d'essieux
que par la 18 201 de la Deutsche Reichsbahn. Pour des raisons tech-
niques relatives au freinage, la vitesse maximale fut toutefois fixée à
110 km/h. Suite aux évènements de la première guerre mondiale, trois
séries de la locomotive furent acquises entre 1918 et 1920. Lorsque
la dernière IV h fut livrée par le fabricant en 1920, les chemins de fer
badois avaient déjà fusionné avec la Deutsche Reichsbahn, qui incor-
pora les 20 locomotives dans son parc, immatriculées dans la série
18.3. Leur dépôt d'attache était Offenburg et elles furent les locomo-
tives de parade pour trains rapides sur la ligne de la vallée du Rhin,
très souvent visibles en tête du «Rheingold», nouveau train de luxe
de la Reichsbahn.
Toutes les locomotives de la série 18.3 – exceptée une – survécurent
à la 2nde guerre mondiale, mais la jeune Deutsche Bundesbahn ne
leur trouva pas d'utilisation et les réforma. Avec la reconstruction
de l'infrastructure et la normalisation du trafic ferroviaire grandit le
besoin de locomotives d'essai rapides et la Deutsche Bundesbahn se
vit obligée de reconstruire trois des locomotives de la série 18.3 déjà
réformées. Les locomotives furent transformées en conséquence et,
durant de longues années, fournirent de précieux services au «Loco-
motiv-Versuchsamt» (bureau d'essai pour locomotives) de Minden. Ce
n'est qu'en 1969 que les deux dernières locomotives furent réformées
et les belles locomotives ont été conservées en souvenir de l'époque
des Länderbahnen.

Informatie van het voorbeeld:

De Grossherzogliche Badische Staatsbahn bestelde in 1915 bij
Maffei in München 20 locomotieven met de asindeling 2'C1' (Pa-
cific) om de Rheintalbahn effectiever te kunnen bedienen. De als
IV h aangeduide locomotief moest voornamelijk tussen Mann-
heim en Basel ingezet worden en daarom werd de constructie
compromisloos als sneltreinlocomotief voor het vlakke land ont-
worpen. De doorsnede van de aandrijfwielen met 2100 mm werd
alleen door een loc met dezelfde asindeling door de 18 201 van
de Deutsche Reichsbahn overtroffen. De maximumsnelheid werd
niettemin op 110 km/h ingesteld, wat remtechnische redenen
had. Op basis van de resultaten van de Eerste Wereldoorlog werd
de loc van 1918 tot 1920 in 3 series aangeschaft. Toen in 1920
de laatste IV h door de fabrikant overgegeven werden, was de
Badische Staatsbahn reeds in de Deutsche Reichsbahn opgeno-
men, die alle 20 locomotieven als serie 18.3 in haar bestand inde-
elde. De machines werden in het Bw Openburg gestationeerd en
waren de paradesneltreinlocs op de Rheintalstrecke en ook heel
vaak voor de nieuwe luxe trein van de Reichsbahn, de Rheingold,
aan te treffen.
Op één na doorstonden alle locomotieven van de serie 18.3 de
Tweede Wereldoorlog, waarvoor de jonge Deutsche Bundes-
bahn geen toepassing vond en ze buiten dienst stelde. Met de
wederopbouw van de infrastructuur en de normalisering van
het spoorverkeer groeide de behoefte aan snelle testlocomo-
tieven en de Deutsche Bundesbahn zag zich tot de reconstruc-
tie van drie, reeds afgestelde locomotieven van de serie 18.3,
genoodzaakt. De locomotieven werden dienovereenkomstig
gemodificeerd en leverden vele jaren waardevol werk voor het
Lokomotiv-Versuchsamt in Minden. Pas in 1969 werden de beide
laatste locomotieven afgesteld en de mooie locomotieven zijn als
monumenten voor het Länderbahn-tijdperk bewaard gebleven.
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