Demontaje y mantenimiento de una montura Meade LXD75
Modo de funcionamiento y estudio del diseño
El eje de DEC apoya en dos rodamientos de bolas que proporcionan, en principio, un
deslizamiento suave y sin holguras. Este diseño debería ser un gran avance con
respecto a la anterior serie de monturas LXD55 que sólo contaban con casquillos.
Sin embargo, desde mi punto de vista, el diseño del eje de declinación de la montura
LXD75 es poco elaborado. Si bien los rodamientos deberían proporcionar un mejor
deslizamiento de este eje, con el diseño actual no lo consiguen.
Todas estas piezas en rozamiento son de una aleación de aluminio, facilitando su
"gripaje", que sólo puede evitarse con un correcto engrase. Por tanto se debe prestar
especial cuidado a la limpieza y engrase de la unión entre el exterior del tambor y la
carcasa por un lado y el interior del tambor y el eje de declinación por otro, evitando
introducir cualquier partícula extraña que quedaría inmediatamente incrustada en el
blando aluminio de ambas piezas y podría provocar el bloqueo de la unión.
Esta peculiaridad hace que este eje no muestre la suavidad que sería de esperar en
un eje dotado de rodamientos. Un buen pulido y engrase mejora, aunque no
demasiado, esta situación.
Con el freno en posición libre, el tambor
de la corona dentada gira solidario al
eje de declinación (sujeto por el sinfín) y
libre respecto a la carcasa, por lo que
existe un rozamiento entre ésta y el
tambor en dos áreas que se pueden ver
en la imagen en rojo.
Cuando el freno está bloqueado y el
eje es movido por el motor, la carcasa
y el tambor de la corona dentada
quedan
solidarios,
entonces un rozamiento entre la zona
superior del interior del tambor y el eje
de declinación, marcado en rojo. La
zona marcada en naranja tiene una
tolerancia suficiente para que no se
produzca contacto entre ambas, salvo
que un elemento extraño lo atasque.
Podría servir de apoyo al tambor
cuando
el
freno
porque éste apoya en un flanco del
mismo.
v. 1.5
produciéndose
está
bloqueado,