Camiones De Volteo Con Calefacción Con Motores Volvo; Requerimientos De Dpf - Volvo D11 Instrucciones Para El Constructor De Carrocerías

Camiones de volteo con calefacción con Motores VOLVO
CUIDADO
Debido a las temperaturas de gases de escape más altas que se crean durante el proceso de regeneración de vehículos
equipados con Filtro de particulado diesel, se recomienda firmemente consultar a su proveedor de carrocería de volteo
con calentamiento para verificar que estas temperaturas no afectarán adversamente su producto. No hacerlo así puede
resultar en daño al componente.
El sistema de escape post-tratamiento prácticamente elimina el humo del escape. Vapor blanco del escape (condensación
de agua) puede ser visible durante un arranque en frío. Si es visible humo de escape durante la operación del motor, esto in-
dica que existe un problema con el sistema de postratamiento de gases de escape. Lleve el vehículo a un concesionario
autorizado de Camiones VOLVO inmediatamente.
Vehículos equipados con un motor que cumpla con la norma de emisión US 2010 tienen un sistema de post-tratamiento que
incluye un sistema de Reducción catalítica selectiva (SCR) y un Filtro de particulado diesel (DPF) de post-tratamiento catali-
zado. El DPF de post-tratamiento toma el lugar del silenciador estándar, y reduce el hollín y las emisiones de partículas a la
atmósfera. El hollín y otras materias particuladas se reúnen por medio de un filtro en donde finalmente se oxidan utilizando
un proceso de regeneración. Los vehículos equipados con un Filtro de partículas diesel (DPF) de post-tratamiento requieren
el uso de aceite de motor diesel de alto desempeño de especificación EO-O Premium Plus (o VDS-4) y combustible diesel
de contenido ultra bajo de azufre (ULSD).
Los siguientes son elementos importantes a considerar al instalar un camión de volteo con calefacción;
•
Debido a la presencia del sistema de post-tratamiento, las temperaturas de los gases de escape pueden alcanzar 500 °C
(932 °F) en la salida del DPF durante un ciclo de regeneración normal. Estas temperaturas deben tomarse en considera-
ción al instalar equipo, en la cercanía del sistema de escape. Puede ser necesario o prudente adherir etiquetas de adver-
tencia en el equipo para advertir a las personas acerca de estas temperaturas.
•
En el caso de una instalación de volteo con calentamiento; utilice únicamente materiales que puedan resistir las altas
temperaturas como se menciona anteriormente, para carrocería y otras partes que se relacionen.
•
El uso de una válvula de desviación para desviar los gases de escape hacia la atmósfera y lejos de la carrocería durante
una regeneración.
•
La falta de recubrimiento de hollín puede significar una mayor corrosión para la carrocería, para la válvula de desviación,
para tubos y para otras partes que se relacionan. Siempre utilice materiales resistentes a la corrosión adecuados para es-
tas partes.
•
Líneas de calentamiento para bomba de Urea.

Requerimientos de DPF

Contrapresión
Si se realizan modificaciones al sistema de escape después del silenciador SCR, se debe medir la contrapresión para ase-
gurar que los cambios no excedan los límites de contrapresión.
Nota! Si la presión de los gases de escape es demasiado alta, puede resultar daño al motor.
Requerido: Presión permitida en el tubo de escape después del silenciador SCR: en motores D11, D13 y D16 3 - 5 kPa
(0.43 - 0.73 psi).
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX139046946 Fecha 5.2017
VN, VHD, VAH, Section 2
Motor, Información general
Pág. 24 (40)
All Rights Reserved