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9. INFORMACIÓN TÉCNICA
Conexión con el mando a distancia
Las palancas de mando del acelerador y ahogador
están dotadas de agujeros para la conexión
facultativa del cable. Las siguientes figuras
ejemplifican la instalación de un cable metálico
sólido y de uno flexible y entrelazado. Si se usa
un cable metálico flexible y entrelazado, se debe
agregar un resorte de retorno, como indicado
en la figura. Es necesario aflojar la fricción de la
palanca acelerador cuando dicha válvula se
encuentra activada por un accionamiento
montado a distancia.
CONEXIÓN A DISTANCIA DE LA
PALANCA ACELERADOR
TUERCA
AUMENTO
DE LA
DE PRESION
PALANCA
PALANCA
ACELERADOR
MONTAJE DEL CABLE
OPCIONAL
METÁLICO FLEXIBLE
TORNILLO
4mm
TIE
CABLE
PALANCA
ANILLO
AHOGADOR
5mm
MONTAJE DEL CABLE
METÁLICO RÍGIDO
CONEXIÓN DE LA PALANCA AHOGADOR
TIE
PALANCA
AHOGADOR
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CONEXIÓN A DISTANCIA DE LA
PALANCA ACELERADOR
AUMENTO
DE PRESION
PALANCA
TUERCA DE
LA PALANCA
ACELERADOR
OPCIONAL
MONTAJE DEL CABLE
METÁLICO FLEXIBLE
TORNILLO
4mm
TIE
CABLE
PALANCA
AHOGADOR
ANILLO
5mm
MONTAJE DEL CABLE
METÁLICO RÍGIDO
CONEXIÓN A DISTANCIA DE LA
PALANCA AHOGADOR
ALIVIO DE TENSIÓN DE LA PALANCA AHOGADOR
MODIFICACIÓN AL CARBURADOR PARA
OPERACIÓN EN ALTURA
En zonas de gran altitud la mezcla estándar aire-
combustible será demasiado rica (exceso de
combustible). Los rendimientos disminuyen, y
el consumo de combustible aumenta. Una mezcla
demasiado rica ensucia incluso la bujía, volviendo
más dificultoso el encendido. El funcionamiento
en altura diversa de aquella para la cual fue
certificado el motor, después de largo tiempo
puede aumentar las emisiones.
El rendimiento en alta cota se puede mejorar
con precisas modificaciones al carburador. Si el
motor se usa siempre a una altura superior de
los 1500 m., hacer efectuar esta modificación
por un revendedor autorizado. El motor, si se
hace funcionar en alta cota con las modificaciones
al carburador para un uso en altura, por toda su
duración producirá emisiones conformes a la
estándar.
Incluso con una modificación del carburador los
caballos de vapor del motor disminuirán de un
3,5% aproximadamente cada 300 m. de altura.
El efecto de la altura sobre los caballos fiscales
será superior si no se efectúa ningún tipo de
modificación al carburador.
NOTA: Si un motor fue modificado para
alturas elevadas, si se usa a cotas más
bajas la mezcla de combustible-aire
será más pobre . El funcionamiento en
alturas inferiores a los 1.500 m. con
un carburador modificado puede hacer
sobrecalentar el motor y generar serios
daños. Para usar el carburador
modificado en alturas más bajas, el
revendedor autorizado debe llevarlo a
las originales especificaciones de la
fábrica.
M A N U A L D E U S U A R I O M O T O R G A S O L I N A O H V . G E 2 0 5 . G E 4 0 0
INFORMACIONES SOBRE EL SISTEMA DE
CONTROL DE LAS EMISIONES
Fuentes de Emisiones
El proceso de combustión produce monóxido
de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos.
El control de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno
es muy importante puesto que, en ciertas
condiciones, estas sustancias reaccionan
formando esmog fotoquímico cuando están
sujetas a la luz del sol. El monóxido de carbono
no reacciona del mismo modo, pero de todos
modos es tóxico.
Este motor utiliza bajas programaciones del
carburador y otros sistemas para reducir las
emisiones de monóxido de carbono, óxidos de
nitrógeno e hidrocarburos.
Interferencia y alteración
La interferencia y alteración del sistema de control
de las emisiones puede provocar el aumento de
las emisiones, más allá del límite establecido
por la ley. Entre las acciones consideradas de
interferencia citamos:
Remoción o alteración de cualquier
componente de los sistemas de aspiración,
carburación o descarga.
Alteración o eliminación de la conexión del
regulador o del mecanismo de ajuste de la
velocidad para hacer funcionar el motor con
parámetros superiores a los de fábrica.
Problemas que pueden
influir sobre las emisiones
Ante uno de los siguientes síntomas, hacer
controlar y reparar el motor por el revendedor
autorizado:
Arranque dificultoso o paro después del
arranque. Ralentí irregular. Falta de
encendido o retornos de llama bajo carga.
Post combustión (retorno de llama).
Humo negro de descarga o elevado
consumo de combustible.
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