Tabla de contenido
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1.3 MOTOR
El motor es tipo diesel de cuatro cilindros en línea
vertical y está conectado en forma directa con el
generador de corriente alterna. En los siguientes
párrafos se brinda información sobre los principales
sistemas del motor.
1.3.1 Módulo regulador electrónico
El módulo regulador electrónico es un módulo de control
de estado sólido preprogramado para 1800 rpm.
El módulo regulador electrónico, junto con el sensor de
revoluciones del motor, reemplazan el regulador manual a
fin de lograr un motor con revoluciones constantes.
1.3.2 Sistema de aire del motor
El filtro de aire (artículo 11, Figura 1--1) está diseñado
para prolongar la vida útil y el rendimiento del motor al
evitar que la suciedad y la arenilla ingresen en éste y
generen un desgaste excesivo en todas las piezas
operativas. A fin de que el filtro de aire funcione en
forma adecuada, el operador debe realizar un
mantenimiento del equipamiento del filtro de aire
conforme a las instrucciones que se incluyen en este
documento.
1.3.3 Disposición del filtro de aceite lubricante
El filtro de aceite lubricante está montado en disposición
horizontal y se muestra en la Figura 1--4.
1.3.4 Sistema de combustible
El sistema de combustible contiene un prefiltro en línea
y un filtro de combustible, que también actúa como
separador de agua. El filtro también contiene un
calentador. El sistema de combustible se muestra en la
Figura 1--3.
1.4 ROSCAS DE TORNILLOS DEL MOTOR
Todas las roscas utilizadas en el motor son métricas.
9
4
2
3
1
1. Tanque de combustible
2. Conducto de alimentación
de combustible
3. Filtro de combustible
en el conducto
4. Bomba mecánica
Bomba de combustible
(motor)
Figura 1- -3 Diagrama del sistema de combustible
8
6
5
7
5. Filtro de combustible
y separador de agua
6. Bomba de inyección
8. Válvula de purga de
combustible
7. Boquillas de inyección
9. Conducto de retorno de
combustible
1
4
1. Filtro de aceite (principal)
2. Sensor de presión de aceite
3. Interruptor de presión de aceite
4. Depósito de aceite
Figura 1- -4 Aceite lubricante
1.5 GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
1.5.1 Fundamentos de operación
El generador de corriente alterna sin escobillas
de Marathon
Alternator
la Figura 1--2, artículo 9) es una unidad sincrónica de
campo, rotativa y autoregulada. El estator del
generador y el estator del excitador están combinados
en un gabinete común. El campo del generador, el rotor
del excitador y el montaje del rectificador rotativo están
montados en un eje común. La salida del rotor del
excitador se aplica al devanado del campo del
generador mediante una unidad rectificadora de silicio
rotativa de onda completa en puente.
Todas las conexiones entre los devanados del estator
del excitador y los devanados del estator del generador
están dentro del gabinete del estator. Sólo los cables de
alimentación de salida están conectados a la caja del
terminal, que está ubicada en la parte superior del
generador.
1.5.2 Diagrama del generador de corriente alterna
La Figura 1--5 muestra el diagrama esquemático
interno del generador, excitador y rectificador. El
generador es una unidad trifásica y el estator del
excitador y rotor del excitador también cuentan con
devanados trifásicos. Una parte de los devanados del
estator del excitador está conectada a través de una
toma al devanado del estator del generador. Este
devanado en derivación del excitador brinda al campo
del generador la potencia de excitación necesaria para
el voltaje sin carga del generador. Otra parte de los
devanados del estator del excitador que está conectada
en serie con la salida del generador y brinda una
característica de excitación de devanado mixto.
1--5
2
Company
(Lima)
(vea
T-343S
3
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Solución de problemas
