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VANNE DE COUPURE
DEMARREUR PROGRESSIF
DESCRIPTION
Cet ensemble réalise les 2 fonctions principales suivantes:
- La mise à l'atmosphère d'une installation pneumatique.
- La mise en pression progressive après tout arrêt ayant
entraîné la purge de l'installation
VANNE DE COUPURE
La vanne de coupure 3/2 NF, commandée par une électrovanne
à plan de pose CNOMO, assure la purge de l'installation par
mise hors tension de l'électrovanne
DEMARREUR PROGRESSIF
A mise sous pression, le démarreur étant à l'état repos, la
restriction (réglable) permet un remplissage progressif du
circuit aval. Les vérins se déplacent lentement. Le passage
en position «plein débit» s'effectue de façon différente suivant
les deux modèles de démarreurs proposés :
- DEMARREUR PROGRESSIF EN VERSION AUTO-
PILOTE
Passage automatique en position «plein débit» dès que
la pression aval atteint 60 à 80% (selon la série) de
la pression d'alimentation (pression amont). Les cycles
suivants s'effectuent alors à la vitesse normale.
Le démarreur reste en position plein débit tant que la
pression amont est maintenue.
Le retour à la position repos est obtenu par coupure de
la pression d'alimentation.
- DEMARREUR PROGRESSIF A COMMANDE
ELECTROPNEUMATIQUE
Cet appareil conforme aux spécifi cations techniques
du CNOMO (E05.03.135.N) permet d'alimenter
progressivement l'installation lors de chaque redémarrage
consécutif à un arrêt d'urgence ou à une coupure de
pression. Il remet lentement l'ensemble de l'installation
en position de fi n de cycle. Dés que ces conditions sont
acquises, l'automatisme, défi ni par l'utilisateur, met
sous tension l'électrovanne-pilote. Le démarreur passe
ainsi en position «plein débit» autorisant le déroulement
des cycles suivants à la vitesse normale.
Cette électrovanne doit être maintenue sous tension
dans les conditions normales d'utilisation. Toute mise
hors tension de ce pilote place le démarreur en position
«faible débit»
Remarque : Dans les deux versions de démarreurs, le
réglage de la vitesse de remplissage, donc de la montée
en pression du circuit aval, s'effectue par vis micrométrique,
avec possibilité de condamnation pour éviter tout déréglage
intempestif.
Attention : Les fonctions de ces produits requièrent des
électrovannes sans commande manuelle auxiliaire ou avec
commande manuelle à position non-maintenue (commande
à impulsion).
RECOMMANDATIONS DE MONTAGE ET
DE FONCTIONNEMENT
- L'ensemble vanne de coupure et démarreur progressif est
à placer, comme décrit ci-dessus, avant le lubrifi cateur.
Eviter toute présence d'huile.
- Ne pas obturer l'orifi ce 3 d'échappement de la vanne
de coupure
- S'assurer que cet orifi ce ne puisse pas être obturé acci-
dentellement
- Dans le cas de fonctionnement en ambiances poussié-
reuses, monter un silencieux d'échappement sur l'orifice
3 (proposé en accessoires)
- S'assurer que cet ensemble fonctionne dans la limite des
plages d'utilisation (pression, température, tension, courant).
- Les électrovannes ne doivent pas être équipées de com-
mande manuelle à accrochage
- La mise hors tension de la vanne de coupure ne doit
s'effectuer qu'en cas de nécessité, lors de l'arrêt géné-
ral de l'installation ou en cas de coupure de courant. Ce
produit n'est pas un dispositif d'arrêt de fi n de cycle.
- Sur les installations à trés faible fréquence d'utilisation (par
exemple, lorsque les machines fonctionnent en continu), il
est nécessaire de vérifi er périodiquement - au moins
1 fois par mois - le fonctionnement correct de l'ensemble
vanne de coupure et démarreur progressif, en effectuant
quelques manoeuvres de mise hors tension/sous tension
(purge de l'installation et remise en pression progressive)
651 - 652 - 653
▼
▼
- Dans le cas de constatation de dysfonctionnement de cet
ensemble, retourner les produits à votre point de vente
habituel, en précisant les conditions d'utilisation et le dys-
fonctionnement constaté
REGLAGE DU TEMPS DE MISE EN PRESSION DU CIR-
CUIT AVAL (voir page 17)
Dans les 2 versions de démarreurs, le réglage de la vitesse
de remplissage et de la montée en pression du circuit aval est
réalisée par vis micrométrique. Les appareils sont livrés avec
la vis desserrée pour un débit de 7 l/min.
Le réglage s'effectue de la façon suivante:
- Desserrer la vis de 0,5 à 7 tours (651-652)/8 tours (653) maxi
suivant la vitesse souhaitée (Rep. 1)
- Faire un essai.
- Ajuster le réglage en modifi ant la position de la vis. Pour
refaire un essai, il est nécéssaire, au préalable, de vidanger
l'installation par la vanne de coupure.
- Lorsque le réglage correct est obtenu, la mise en place d'une
goupille permet de condamner l'accès à la vis afi n d'éviter
tout déréglage intempestif (Rep. 2). Il est toujours possible
de retirer la goupille à l'aide d'un tournevis plat ou une pince
à bec long.
Nota : Dans le cas d'un démarreur à commande électro-
pneumatique, le réglage doit s'effectuer avec pilote
électrique monté. Il n'est pas nécessaire de vidanger
l'installation ou de couper l'alimentation électrique
du pilote pour placer la goupille de condamnation.
COURBES DE REMPLISSAGE ET VIDANGE D'UNE INS-
TALLATION (voir pages 18)
AVEC DEMARREUR AUTO-PILOTE
La plage de réglage du temps de remplissage est comprise
entre les courbes (1) et (2).
Le passage en plein débit s'effectue automatiquement dés
que la pression aval (P2) atteint 80% (651)/60% à 70%
(652/653) de la pression amont (P1)
Temps de remplissage et vidange (en secondes):
FR
t1 (avec vis desserrée de
6 (651)/7 (652)/8 (653) tours)
t2 (avec vis desserrée de 1 tour)
t3 (temps de vidange)
Ces temps sont défi nis avec pression d'alimentation (P1):
6,3 bar, pression de basculement (P2): 80% (651)/60% à
70% (652/653) P1 (non réglable) et capacité du circuit aval
de 10 litres.
• AVEC DEMARREUR A COMMANDE ELECTROPNEU-
MATIQUE
Contrairement au démarreur auto-piloté, cette version ne passe
en position «plein débit» qu'après avoir reçu un signal électrique
maintenu (voir remarque ci-dessous) (Rep A).
La plage de réglage du temps de remplissage est comprise
entre les courbes (1) et (2).
Temps de remplissage et vidange (en secondes):
t1 (avec vis desserrée de
6 (651)/7 (652)/8 (653) tours)
t2 (avec vis desserrée de 1 tour)
t3 (temps de vidange)
Remarque : La mise en position «plein débit» est assurée
par l'électrovanne de commande, celle-ci doit être mise sous
tension après contrôle que tous les capteurs de fi n de cycle
soient actionnés. Elle permet aussi de déclencher plus rapi-
dement la mise en pression si l'arrêt d'urgence s'est produit
en fi n de cycle (voir courbe A) ou proche de cette position
(voir courbes B
, B
, B
, etc...)
1
2
3
Temps mini de remplissage (courbe A): 1s pour 6,3 bar de
pression amont et une capacité de 10 litres.
20
BESCHREIBUNG
Die Einheit stellt die beiden folgenden Funktionen sicher:
- die Entlüftung pneumatischer Anlagen und
- die progressive Unterdrucksetzung der Anlagen
nachjedem Stillstand, der zu einer Entlüftung führte.
Diese Produkte tragen dazu bei, dass Maschinen den
Konfor mitäts anforderungen entsprechen
STOPPVENTIL
Das Stoppventil 3/2 NC, das mit einem Pilotventil gemäß
CNOMO betätigt wird, stellt die Entlüftung der Anlage durch
Unterbrechung der Stromzufuhr zum Pilotventil sicher.
PROGRESSIVES ANFAHRVENTIL
Bei der Druckbeaufschlagung, in der sich das Anfahrventil in
Grundstellung befi ndet, wird durch die einstellbare
Drossel ein progressives Befüllen der Pneumatikanlage
ermöglicht. Die Zylinderbewegungen sind verlangsamt.
Der Zeitpunkt der Umschaltung auf den „vollen Querschnitt"
hängt davon ab, welches Anfahrventil eingesetzt wird:
- AUTOMATISCH GESTEUERTES PROGRESSIVES
ANFAHRVENTIL
Automatischer Übergang zur Einstellung „voller Querschnitt",
sobald der Arbeitsdruck 60 bis 80 % (abhängig von der
Serie) des Versorgungs drucks erreicht (Vordruck). Die
darauffolgenden Bewegungsabläufe werden mit normaler
Geschwindigkeit ausgeführt. Das Anfahrventil bleibt in der
Einstellung „voller Querschnitt", solange der Vordruck ge-
halten wird. Ein Umschalten in die Ruhestellung wird durch
die Unterbrechung des Versorgungsdrucks erreicht.
- ELEKTROPNEUMATISCH GESTEUERTES
PROGRESSIVES ANFAHRVENTIL
Diese Einheit, die den technischen Normen gemäß
CNOMO (E05.03.135.N) entspricht, ermöglicht eine
progressive Druckbeaufschlagung bei jedem erneuten
Anfahren einer Anlage nach einer Abschaltung oder
einer Druckluftunterbrechung. Die Bewegungsabläufe
erfolgen langsam, bis alle Sensoren die Endlagen der
Zylinder gemeldet haben. Sobald diese Zustand erreicht
ist, setzt die vom Anwender defi nierte Steuerung das
Pilotventil unter Spannung. Das Anfahrventil schaltet in
FR
die Position „voller Querschnitt" und ermöglicht dadurch
651 652 653
den Ablauf der nachfolgenden Zyklen bei normaler
8 3,2 2,8
Geschwindigkeit. Das Pilotventil muss dann unter normalen
112 23 18,5
Anwendungsbedingungen unter Spannung gehalten
5 1
0,5
werden. Jegliches Abschalten des Pilotventils schaltet das
Anfahrventil in die Position «gedrosselte Leistung» um.
Anmerkung: Bei beiden Modellen des Anfahrventils lässt
sich die Füllgeschwindigkeit, d.h. der Druckanstieg in der
Pneumatikanlage, anhand einer Feingewindeschraube, die
mit einem Haltestift fi xiert werden kann, einstellen.
Handhilfsbetätigung bei den Magnetventilen: Die Einheit
kann nur mit Magnetventilen ohne Handhilfsbetätigung
oder mit impulsbetätigter Handhilfsbetätigung (nicht
selbsthaltend) vorgesteuert werden.
Die Einheit aus Stoppventil und progressivem Anfahrven-
til ist im Eingang einer pneumatischen Anlage, nach der
Luftaufbereitung (Wartungseinheit) und gegebenenfalls vor
651 652 653
dem Öler, zu setzen.
8 3,2 2,8
INSTALLATIONS- UND BETRIEBSANWEISUNGEN
- Die Einheit aus Stoppventil und progressivem Anfahrventil
112 23 18,5
ist, wie oben beschrieben, vor dem Öler zu montieren.
5 1
0,5
Es ist sicherzustellen, dass kein Öl vorhanden ist.
- Der Entlüftungsanschluss 3 des Stoppventils darf nicht
verschlossen werden.
- Es ist sicherzustellen, dass dieser Anschluss auch nicht
versehentlich verschlossen werden kann.
- Im Falle des Betriebs in staubiger Umgebung ist der Ent-
lüftungsanschluss 3 mit einem Schalldämpfer zu versehen
(Zubehör).
- Die Einheit darf nur innerhalb der auf der vorangehenden
Seite angegebenen Spezifi kationen betrieben werden
(Druck, Temperatur, Spannung, Strom).
- Die Magnetventile sind nicht mit einer rastenden Hand-
hilfsbetätigung zu versehen.
- Das Stoppventil ist nur bei Bedarf abzuschalten, und
zwar bei einer allgemeinen Abschaltung der Anlage oder
bei Stromausfall. Es handelt sich bei diesem Produkt
508608-001
SCHNELLENTLÜFTUNGS-
/LANGSAMSTART
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▼
nicht um eine Endabschaltung.
- Bei Anlagen, die nur gelegentlich betrieben werden
(z.B. bei Maschinen im Dauerbetrieb) ist die richtige
Funktionsweise der Einheit aus Stoppventil und pro-
gressivem Anfahrventil in regelmäßigen Abständen -
mindestens 1x pro Monat - zu überprüfen. Die Anlage
ist zu diesem Zweck mehrmals ein- und auszuschalten
(Entleerung und anschließende progressive Druckbeauf-
schlagung).
- Bei Feststellung einer Störung bitten wir um Einsendung
des Produkts unter Angabe der Einsatzbedingungen und
des aufgetretenen Fehlers.
EINSTELLUNG DER FÜLLGESCHWINDIGKEIT (Siehe Seite 17)
Bei beiden Modellen des Anfahrventils lässt sich die Füllge-
schwindigkeit, d.h. der Druckanstieg in der Pneumatikanlage,
anhand einer Feingewindeschraube einstellen. Komponen-
ten werden mit Schraubeneinstellung von 7 l/min geliefert.
Die Einstellung erfolgt folgendermaßen:
- Schraube je nach gewünschter Geschwindigkeit um 0,5 bis
max. 7 Umdrehungen (651-652) / 8 Umdrehungen (653)
lösen (siehe Rep 1).
- Test durchführen.
- Einstellung über die Schraube regulieren. Um einen erneu-
ten Test durchzuführen ist die Anlage zuerst anhand des
Stoppventils zu entlüften.
- Sobald die gewünschte Einstellung erreicht ist, ist die
Einstellschraube mit Hilfe des Haltestift zu fi xieren, um ein
ungewolltes Verstellen zu vermeiden (siehe Rep 2). Der
Deckel muss für jede Neueinstellung abgenommen und der
Haltestift entfernt werden.
Anmerkung: Beim elektropneumatisch gesteuerten Anfahr-
ventil muss die Einstellung bei montiertem Pilotventil erfolgen.
Zum Befestigen des Befestigungsstifts muss der Magnet-
kopf nicht entlüftet oder entfernt werden.
FÜLL- UND ENTLÜFTUNGSKURVEN
I • FÜLL- UND ENTLÜFTUNGSKURVEN MIT AUTOMATISCH
GESTEUERTEM ANFAHRVENTIL
Der Einstellbereich für die Befüllung liegt zwischen den
DE
Kurven (1) und (2).
Der Übergang in die Einstellung „voller Querschnitt" erfolgt
automatisch, sobald der Arbeitsdruck 80% (651)/60% bis
70% (652/653) des Versorgungsdrucks erreicht.
Füll- und Entlüftungszeiten (in Sekunden):
t1
(Schraube mit
6 (651)/7 (652)/8 (653)
t2
(Schraube mit 1 Umdrehung gelöst)
t3
(Entlüftungszeit)
Diese Zeiten sind defi niert bei einem Versorgungsdruck (P1):
6,3 bar, einem Ansprechdruck (P2): von 80% (651)/60% bis
70% (652/653) des Versorgungs drucks P1 (nicht einstellbar)
und einem Volumen im Arbeitskreis von 10 l.
EINBAU
• FÜLL- UND ENTLÜFTUNGSKURVEN MIT ELEKTROPNEU-
MATISCH GESTEUERTEM ANFAHRVENTIL
Anders als beim automatisch gesteuerten Anfahrventil, wird
bei diesem Modell erst bei konstantem elektrischem Signal in
die Position „voller Querschnitt" geschaltet (siehe Anmerkung).
Der Einstellbereich für die Befüllung liegt zwischen den
Kurven (1) und (2).
Fülll- und Entlüftungszeiten (in Sekunden):
t1
(Schraube mit
6 (651)/7 (652)/8 (653)
t2
(Schraube mit 1 Umdrehung gelöst)
t3
(Entlüftungszeit)
Anmerkung: Die Einstellung «voller Querschnitt» erfolgt
durch das Pilotventil, das unter Spannung gesetzt werden
muß, nachdem sichergestellt wurde, daß alle Sensoren
die Endlagen gemeldet haben. Mit dem Ventil kann auch
die Druckversorgung schneller ausgelöst werden, wenn
die Not abschaltung entweder am Ende des Bewegungs-
ablaufs (siehe Kurve A) oder nahe daran erfolgte (siehe
Kurven B
, B
1
2
Mindestfüllzeit (Kurve A): 1s bei 6,3 bar Vordruck und
einem Volumen von 10 l.
21
(Siehe Seite 18)
DE
651 652 653
Umdrehungen gelöst)
8 3,2 2,8
112 23 18,5
5 1
0,5
651 652 653
Umdrehungen gelöst)
8 3,2 2,8
112 23 18,5
5 1
0,5
, B
, etc.).
3
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