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Transmisión de cola. Si la transmisión de cola es por correa, hay que vigilar que la tensión de la
correa sea correcta, ni demasiada tensión ni demasiado floja. Poca tensión provocara que el rotor de
cola pierda revoluciones. Si la transmisión es por torque tube, hay que asegurarse que la varilla del
torque este recta, puesto que un torque doblado genera muchas vibraciones. Es indispensable ubicar
el rodamiento interior del tubo de cola. Yo uso tres rodamientos, uno en el centro, y uno en cada
extremo. De esta forma se minimizan las vibraciones, puesto que el eje va mucho mas sujeto.
También podemos instalar un tensor en los tirantes de la cola. De esta forma reducimos vibraciones
parásitas y damos mas rigidez estructural.
Rotor de cola. El conjunto del rotor de cola debe moverse suavemente, sin tropiezos ni apreturas.
El deslizador del eje del rotor cola debe desplazarse sin esfuerzo. Cuando el eje es nuevo puede ser
que no deslice bien. Yo lo lijo con papel de lija de 400, para que quede mas pulido y vaya mas fino.
También es probable que el casquillo del deslizador este deformado o tenga alguna rebaba: yo lo
resuelvo pasándole una micro-lima redonda por el interior con suavidad. Hay que asegurarse que el
eje no este torcido, al igual que el eje del porta-palas. Los porta-palas deben estar bien asegurados,
sin juegos ni holguras. En general, hay que tomar las mismas precauciones que con el rotor
principal.
Servo de cola. Debe tener la velocidad adecuada para el heli en cuestión. La bola para la rotula
debe estar a la distancia adecuada del eje del servo. Para un 450 bastan 7 mm de distancia. El link
de cola debe actuar sin doblarse, y mantener la rigidez. Si el link se flexiona, el ángulo de las palas
de cola oscilará, produciendo inconsistencia en el control de la cola. Yo he aumentado la rigidez del
link de cola pasando la varilla por el interior de un macarrón de fibra de carbono, que añade poco
peso e impide que la varilla se doble.
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