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TU RUSH 6
En el desarrollo de la Rush 6 se han invertido cientos de horas en vuelos de prueba en aire de verdad y en condiciones turbulentas, para estar
seguros de que el ala satisface nuestros propios y exigente requisitos, además de los objetivos de diseño que denominamos True Performance: es
decir prestaciones reales y utilizables en aire turbulento y en todo el rango de velocidades. La solidez en vuelo acelerado se ha mejorado gracias al
nuevo perfil, a una estructura interna optimizada y a las bandas ACR. La estructura de la Rush 6 es la más sólida que hemos fabricado hasta ahora.
Incluso en caso de turbulencias agresivas el perfil permanece inalterado, conserva su forma y eficiencia y no sufre pérdidas de rendimiento asociadas
a deformaciones de la vela en el eje de la cuerda. El piloto se siente conectado intuitivamente a la vela gracias a las bandas de control activo (ACR),
heredadas directamente de la Delta 4. Estas innovadoras bandas le dan al piloto un control total sobre el ángulo de ataque de la vela en todo el rango
de velocidades y sin deformar la curvatura del perfil. Las bandas ACR actúan tanto en los cordinos B como en los C y ofrecen niveles de control
similares a los de una vela de 2 bandas, con la comodidad de una vela de 3 bandas. Esto transforma el nivel de control en vuelo acelerado, ya que la
vela está siempre en tus manos.
La Rush 6 es la hermana pequeña de la Delta 4 y comparte muchas de sus características de diseño. El alargamiento se ha mantenido en una cifra
moderada para garantizar la facilidad de uso, el disfrute y niveles de seguridad pasiva más altos. Se han logrado mejoras en el rendimiento en otros
puntos, con optimizaciones adicionales en la geometría del suspentaje, con una estructura de 3 líneas que soporta el centro de la vela y una estructura
de 2 líneas en las puntas de ala, lo que reduce la resistencia parásita que genera el suspentaje. Las nuevas costuras 3D dividen el borde de ataque
en tres secciones distintas para brindar una superficie limpia y sin arrugas que suaviza la circulación de aire en ese área aerodinámicamente crítica.
Las modificaciones en la forma de los paneles y la confección de las minicostillas del borde de fuga también han contribuido a reducir aún más la
resistencia parásita. La Rush 6 cuenta con un nuevo perfil Shark Nose, morro de tiburón, optimizado, que no sólo añade estabilidad, comodidad y
prestaciones, sino que también perdona errores con el recorrido de los frenos - la vela es extremadamente resistente a entrar en negativo o en pérdida
de manera accidental. El borde de ataque cuenta con G strings, que son cordinos en el centro de las bocas de cajón que unen extradós e intradós y
que ayudan a mantener la forma de las bocas durante el vuelo acelerado, reduciendo el flameo y la resistencia asociada que este crea.
Los cambios en comparación con la Rush 5 se notan nada más inflar la vela. El inflado se ha mejorado y ahora es más ligero y ágil, pues la vela se
levanta del suelo sin resistencia en condiciones de viento nulo y no adelanta cuando la brisa es fuerte. En el aire, la Rush 6 mantiene las prestaciones
líderes de su clase, con una velocidad máxima ligeramente mayor y un mando más dinámico y deportivo. El equipo de I+D se volcó en el mando y
dedicó mucho tiempo a optimizar las sensaciones que trasmite la vela y la manera en la que gira. Los frenos son lineales, es decir, precisos en la
primera parte de su rango y eficaces en la segunda, lo que facilita el ajuste del ángulo de alabeo y poder colocar la vela exactamente donde se desea:
en el centro del núcleo. La eficiencia subiendo se ve favorecida por la robusta estructura de la cuerda y la excelente cohesión de la vela. Incluso en
térmicas turbulentas, la vela conserva excelentes niveles de respuesta al alabeo y la guiñada para que transmita una sensación ágil y placentera.
La combinación de un mando dinámico y deportivo, una gran velocidad máxima y elevados niveles de seguridad pasiva en una vela confortable y
accesible, hace que la Rush 6 resulte apropiada para un amplio grupo de pilotos.
Homologada EN B, es ideal para pilotos recreativos que tengan experiencia y un nivel intermedio, y también para pilotos de distancia que vuelen al
menos 50 horas al año.
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