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Velocidades de vuelo
Volando a velocidad de calado o frenos sueltos (manos arriba), la Rush 6 alcanzará su velocidad
de "mejor planeo" para aire en calma. Deberás volar a esta velocidad cuando planees viento
en cola o el aire no sea excesivamente descendente. Para penetrar mejor contra el viento y
mejorar el planeo en aire descendente, viento lateral o en contra, deberás volar por encima
de la velocidad de calado, usando el acelerador. Con hasta el 50% del pedal pisado, el planeo
o la estabilidad no se degradan significativamente, y tu rendimiento mejorará. Llegarás a la
siguiente térmica más deprisa y a mayor altura. A máxima velocidad la Rush 6 es estable,
sin embargo recomendamos siempre pilotar el ala con las bandas ACR cuando se vuele
acelerando, y no volar a máxima velocidad cerca del suelo o en aire turbulento.
Aplicando aproximadamente 20cm de freno, la Rush 6 alcanzará su tasa de caída mínima;
esta es la velocidad a la que la vela subirá mejor y a la que hay que volar para girar térmica
y hacer ladera.
Giros
Para familiarizarte con la Rush 6, tus primeros giros deberían ser graduales y progresivos.
Para girar de manera coordinada y eficiente, antes de nada comprueba que el espacio aéreo
esté libre y luego inclínate en la dirección hacia la que quieras girar. El primer gesto para
cambiar de dirección debería ser cargar el peso, seguido de una suave aplicación del freno
hasta alcanzar el ángulo de alabeo deseado. Para regular la velocidad y el radio de giro,
coordina el peso que cargas y el uso del otro freno.
Pilotaje activo
Para minimizar la posibilidad de tener plegadas en condiciones turbulentas, es esencial pilotar
de manera activa. La mejor manera de aprender estas destrezas es jugando con la vela en el
suelo. Volar con una pequeña cantidad de freno metido (unos 20 cm) te permitirá recibir la
información que transmite la vela. En condiciones turbulentas, la presión interna de la vela
está cambiando continuamente, y usando una pequeña cantidad de freno podrás sentir esos
cambios. La finalidad del pilotaje activo es mantener constante la presión a través de los
frenos. Si sientes que la presión se reduce o se pierde, aplica freno rápidamente hasta que
IMPORTANTE
Nunca inicies un giro a
velocidad mínima (es
decir, con los frenos
metidos a tope), ya
que correrías el riesgo
de dejar la vela en
negativo.
IMPORTANTE
Mantén siempre los
frenos en la mano. No
vueles en condiciones
turbulentas.
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