Localización De Averías - Actuador Eléctrico/Neumático Serie 767; Localización De Averías - Acelerador Seco Lpa Serie 746; Localización De Averías - Sistema - Victaulic FireLock NXT 769 Serie Manual De Instalación, Mantenimiento Y Pruebas

MANUAL DE INSTALACIÓN, MANTENIMIENTO Y PRUEBAS
Válvula de preacción FireLock NXT™
con actuador eléctrico/neumático Serie 767
SERIE 769
(DISPARO ELÉCTRICO/NEUMÁTICO DE ENCLAVAMIENTO DOBLE)
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS – ACTUADOR ELÉCTRICO/NEUMÁTICO SERIE 767
Problema
Cuando se tira del manguito Auto Vent del actuador eléctrico/
neumático Serie 767, el tornillo no se queda en posición "UP".
Se sale el agua por el actuador eléctrico/neumático Serie 767.
No pasa agua por el actuador eléctrico/neumático Serie 767.
El actuador eléctrico/neumático Serie 767 se abre cuando pierde aire. El restrictor de 0,032 pulgadas que alimenta la cámara superior al solenoide
El actuador eléctrico/neumático Serie 767 no se abre.
No hay presión en el indicador de presión de la cámara superior del
actuador eléctrico/neumático Serie 767.
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS – ACELERADOR SECO LPA SERIE 746
Problema
La válvula funciona sin activar el rociador.
El acelerador seco LPA Serie 746 no funciona con una pérdida de
carga de 5-psi/34-kPa en el sistema.
El acelerador seco LPA Serie 746 no se activa correctamente (el
indicador superior no indica presión y el botón salta inmediatamente
cuando llega la presión).
LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS – SISTEMA
Problema
La válvula funciona sin activar el rociador.
Sale agua del comprobador de goteo colocado en la línea de alarma.
Se sale el aire por el comprobador de goteo de la línea de alarma.
La clapeta no se cierra.
Se sale el agua por el ensamblaje del diafragma.
Se sale el aire por el ensamblaje del diafragma.
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Posible causa
El actuador eléctrico/neumático Serie 767 no recibe suficiente aire.
El actuador eléctrico/neumático Serie 767 tiene un sellado roto.
La cámara de aire del actuador eléctrico/neumático Serie 767 no está
puesta.
El filtro del actuador eléctrico/neumático Serie 767 está obstruido.
El actuador eléctrico/neumático Serie 767 tiene roto el diafragma.
El filtro en la línea de carga del diafragma está obstruido.
está obstruido.
No llega corriente al solenoide.
El restrictor de 0,032 pulgadas que alimenta la cámara superior al solenoide
está obstruido.
Posible causa
Hay una pérdida de presión de aire en la cámara de entrada inferior del
acelerador seco LPA Serie 746.
Hay una pérdida de carga de aire en la cámara superior del acelerador seco
LPA Serie 746.
La tasa de caída de aire del sistema es demasiado lenta.
El acelerador seco LPA Serie 746 está instalado boca abajo.
Posible causa
Hay una pérdida de carga de aire en el sistema o trim.
El switch de presión en el compresor de aire está ajustado demasiado bajo o
el compresor no funciona correctamente.
El agua pasa por la junta del cierre de clapeta y dentro de la cámara
intermedia de la válvula.
Hay agua debajo de la junta del cierre de clapeta.
Pasa el aire por la junta del cierre de clapeta y a la cámara intermedia de
la válvula.
Hay agua debajo de la junta del cierre de clapeta.
No hay presión de agua en el diafragma.
El autodrenaje no está puesto.
El diafragma está estropeado.
El diafragma está estropeado.
I-769P-EPA-SPA
Solución
Aumente la presión de aire que llega al actuador eléctrico/neumático Serie 767.
Si este procedimiento no funciona, consulte a Victaulic.
Asegúrese de que la junta de ventilación del actuador eléctrico/neumático
Serie 767 está en posición set y la cámara de aire presurizada.
Sustituya la pantalla del filtro del actuador eléctrico/neumático Serie 767.
Consulte las instrucciones en página 38.
Si sigue saliendo agua por el actuador eléctrico/neumático Serie 767
después de seguir los procedimientos anteriores, consulte Victaulic.
Desmonte y limpie el filtro línea de carga del diafragma. Vea los detalles en
el dibujo correspondiente.
Quite el restrictor de 0,032 pulgadas (artículo #29 en página 4) del trim.
Limpie cualquier material extraño atrapado en el restrictor.
Compruebe todas las conexiones eléctricas y asegúrese de que llega
corriente al solenoide.
Quite el restrictor de 0,032 pulgadas (artículo #29 en página 4) del trim.
Limpie cualquier material extraño atrapado en el restrictor.
Solución
Compruebe que el sellado de la cámara inferior no pierde aire. Si hay fugas,
gire la tuerca de ajuste en sentido contrario a las agujas del reloj para sellar.
Compruebe que no hay escapes en el sistema y trim. Confirme que el
AMTA funciona correctamente.
Aplique agua con jabón en todas las juntas cercanas al acelerador seco
LPA Serie 746 para comprobar la estanqueidad. Repare las fugas y vuelva
a probar.
Asegúrese de que no hay restricciones en la válvula de prueba del sistema
remoto (conexión de prueba del inspector).
Si los procedimientos anteriores no funcionan, consulte Victaulic.
Quite el acelerador seco LPA Serie 746 del trim y gírelo hasta que el "botón"
de junta de ventilación quede hacia abajo (hacia el actuador).
Solución
Compruebe que no hay fugas en el sistema o trim. Confirme que el AMTA
funciona correctamente. Considere la posibilidad de instalar un switch de
supervisión de baja presión de aire.
Aumente el ajuste "ON" del switch de presión del compresor de aire y
compruebe que el compresor funciona correctamente.
Compruebe que la junta del cierre de clapeta y el anillo de asiento del
cuerpo de la válvula no están dañados o tienen material extraño.
Inspeccione la junta del cierre de clapeta y compruebe que no hay agua debajo.
Si hay agua, quite y sustituya el sellado. Consulte las instrucciones en página 31.
Compruebe que la junta del cierre de clapeta y el anillo de asiento del
cuerpo de la válvula no están dañados o tienen material extraño.
Inspeccione la junta del cierre de clapeta y compruebe que no hay agua debajo.
Si hay agua, quite y sustituya el sellado. Consulte las instrucciones en página 31.
Compruebe la presión de agua en la línea de carga del diafragma. Asegúrese
de que el restrictor en la línea de carga del diafragma está limpio.
Ponga el autodrenaje tirando del manguito.
Consulte a Victaulic.
Consulte a Victaulic.
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