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French
Le tuyau courbé peut être raccourci à une ou aux deux extrémités. Il est recommandé de laisser une partie droite de tuyau aux deux
extrémités pour permettre une étanchéité acceptable entre les raccord en caoutchouc et le tuyau. L'orifice « A » doit être réservé
au recyclage des gaz de carter (PCV). Le flexible en caoutchouc de 3/8 po (0,9 cm) est nécessaire pour fixer cet orifice à l'orifice
PCV du couvre-culasse. Voir la Fig.4.
Figure 4
Utiliser le flexible en caoutchouc et les colliers de serrage fournis pour raccorder l'orifice « A » du tuyau courbé à l'alimentation
en air propre du moteur pour le recyclage des gaz de carter (PCV). L'orifice est situé du côté droit (passager) du couvre-culasse
du moteur. Il est possible de raccourcir le flexible en caoutchouc pour l'adapter au véhicule. Ce raccordement est essentiel
à la bonne transmission du signal MAF à l'ECU. Voir la figure 5.
Figure 5
Selon votre application, un support secondaire peut être nécessaire pour maintenir la position du système d'admission d'air
universel dans le véhicule. En raison des différents types de pose, il incombe au client de réaliser la conception et la fabrication
de tout support ou renfort supplémentaire. Le raccord coudé en caoutchouc doit être utilisé au corps de papillon pour permettre
les mouvements du moteur pendant qu'il est en marche et le raccord droit en caoutchouc doit être utilisé pour raccorder le tuyau
courbé au tuyau droit.
Une fois le système d'admission d'air universel posé dans le véhicule, serrer tous les colliers de serrage à 6 N.m (53 lb-pi). Poser
le débitmètre MAF dans la bonde du tuyau droit avec les fixations fournies. Serrer les fixations du débitmètre MAF à 4,7 N.m
(44 lb-pi) et brancher le faisceau de câbles MAF au débitmètre MAF avant de démarrer le moteur.
L'information peut varier selon l'application. Toutes les caractéristiques techniques énumérées sont basées sur les plus récentes
données de production disponibles à la date d'impression.
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Universal Air Induction Kit
IR 14FE14
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