Trix 16582 Manual De Instrucciones página 29

Informaciones sobre el modelo real
Ya nada más comenzar la Primera Guerra Mundial, el Ministerio
de la Guerra de Alemania se percató de que el gran número de
locomotoras de vapor diferentes no solo mermaba enormemente
el servicio ferroviario, tan importante para el desarrollo de la
guerra, sino también su mantenimiento. Por este motivo, el Mini-
sterio de la Guerra exigió ya en 1915 el desarrollo de una potente
locomotora unificada para trenes mercancías con una masa de
tracción de los ejes con ruedas lo más baja posible (16 t).
A comienzos de 1917, las fábricas de Borsig recibieron la
orden de elaborar la documentación de diseño para la nueva
locomotora. Inspirándose en una locomotora 1'E para Turquía se
desarrolló en un margen de tiempo muy corto la nueva „locomo-
tora unificada". Las primeras máquinas se terminaron en 1917 y
fueron bautizadas como G 12 en Prusia, Wurttemberg y Baden.
Ya tan solo entre 1917 y 1921, AEG, Borsig, Hanomag, Henschel,
Krupp, Linke-Hofmann, Rheinmetall y Schichau fabricaron 1158
máquinas para los Ferrocarriles Estatales Prusianos y, poste-
riormente, para la DRG. Los Ferrocarriles Estatales de Baden,
Wurttemberg y Sajonia adquirieron ejemplares adicionales de la
G 12. En el plan de redesignación de modelos impulsado por la
DRG en 1925, las G 12 de Baden se convirtieron en la serie 58.2-3
de la DRG, las G 12 sajonas (sä XIII H) se convirtieron en la
serie BR 58.4, las G 12 de Wurttemberg se convirtieron en la
serie BR 58.5 y las G 12 prusianas se convirtieron en la
serie BR 58.10-21. Estuvieron en servicio en la práctica totalidad
de las direcciones de los Ferrocarriles Imperiales. Como conse-
cuencia de la Segunda Guerra Mundial, numerosas máquinas
fueron a parar al extranjero; así, entre otros, a Bulgaria, Austria
y Polonia. Los ejemplares que permanecieron en los Ferrocar-
riles Federales (DB) fueron retirados del servicio hasta 1953. Por
el contrario, las locomotoras de los Ferrocarriles de Alemania
Oriental (DR) resultaron imprescindibles durante un período más
largo y circularon en su versión original por la región de Erzbe-
birge hasta 1976. Se han conservado varias G 12, entre otras la
58 311, apta para el servicio, de los amigos del ferrocarril de Ulm.
Informazioni sul prototipo
Già ben presto dopo l'inizio della prima guerra mondiale il Mini-
stero della Guerra tedesco riconobbe il fatto che la moltitudine
di locomotive a vapore differenti pregiudicava fortemente non
soltanto l'esercizio ferroviario di rilevanza bellica, bensì anche
la loro manutenzione. Di conseguenza già nel 1915 il Ministero
della Guerra promosse l'elaborazione di una locomotiva unificata
di forte potenzialità con una massa in servizio per asse con ruote
quanto più ridotta possibile (16 t).
Al principio del 1917 le Officine Borsig ricevettero la commes-
sa per allestire i documenti di progettazione per tale nuova
locomotiva. In riferimento ad una locomotiva 1'E per la Turchia,
si sviluppò nel giro di un brevissimo tempo la nuova „locomotiva
unificata". Le prime macchine furono approntate nel 1917 e rice-
vettero in Prussia, Württemberg e Baden la classificazione G 12.
1.158 macchine vennero costruite tra il 1917 ed il 1921 solamente
per le Ferrovie Prussiane dello Stato ed in seguito per la DRG da
parte di AEG, Borsig, Hanomag, Henschel, Krupp, Linke-Hof-
mann, Rheinmetall e Schichau. Ulteriori G 12 le acquisirono le
Ferrovie dello Stato Badesi, Württembergheresi e Sassoni. Nello
schema di riclassificazione DRG del 1925 le G 12 badesi si tra-
mutarono nel Gruppo 58.2-3 DRG, le G 12 sassoni (sä. XIII H) nel
Gruppo 58.4, le G 12 württembergheresi nel Gruppo 58.5 e le G 12
prussiane nel Gruppo 58.10-21. Esse pervennero all'esercizio in
quasi tutte le Direzioni Compartimentali della Ferrovia del Reich.
Nel corso della seconda guerra mondiale parecchie macchine si
dispersero all'estero, così fra l'altro verso la Bulgaria, l'Austria e
la Polonia. Gli esemplari rimasti presso la DB vennero radiati dal
servizio entro il 1953. Al contrario, le locomotive della DR furono
ancora indispensabili per un periodo più lungo e circolarono
nella versione originaria sino al 1976 nei Monti Metalliferi. Nu-
merose G 12 sono rimaste preservate, tra queste la 58 311 atta
all'esercizio degli Amici della Ferrovia di Ulma.
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