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6.1.- CARACTERÍSTICAS DEL ACEITE.
CAPACIDAD
CARACTERÍSTICAS A TENER EN CUENTA
ÍNDICE DE VISCOSIDAD ASTM D-2270.................... 137
PUNTO DE CONGELACIÓN ASTM D-97 ............... -30ºC
PUNTO DE INFLAMACIÓN.................. superior a 220ºC
Deberá cumplir las siguientes especificaciones:
API CH-4/ CF
MIL-L-2104 E
El aceite debe ser compatible
con los materiales con los que va
a estar en contacto: juntas, rete-
nes, etc.
Nuestra recomendación es que se usen
aceites minerales puros y altamente refinados,
sin aditivos que incrementen la formación de
residuos de cenizas o de depósitos carbo-
nosos.
MIGUEL CARRERA y CIA dispone de
un aceite que supera las especificaciones
indicadas y es idóneo para esta aplicación.
Se trata del lubricante BETICO TDP. Este
aceite está especialmente formulado
para motores diesel y compresores de
pistón, en las condiciones más severas de
trabajo. Posee una gran estabilidad a altas
temperaturas, siendo un lubricante del tipo
S.I.G.
Los cojinetes principales, los casquillos, los
ejes de pie de biela, los ejes de las crucetas y
éstas, reciben lubricación del sistema de engra-
se a presión del cárter. Este aceite va contenido
en el propio cárter, cuya capacidad es la que
sigue, según modelos.
Estas son las cantidades aproximadas para
llenar el cárter hasta la marca Máx., que es el
nivel máximo de llenado. Después de que el
compresor ha funcionado aproximadamente
una hora, el nivel debe estar entre las marcas
Máx. y Mín. que es la zona de trabajo. Añadir
aceite si fuese necesario.
MIGUEL CARRERA Y CIA, S.A.
ACEA E3/B3
DDC Oil Category-2
TABLA 3.
MODELO
SB-1, SB-2 y SB-1J
SB-D
SB-1H
6.2.- ENGRASE FORZADO DEL CÁRTER.
CIRCUITO DE ACEITE
El engrase del conjunto cigüeñal-bielas-
pistones, se efectúa mediante una bomba
de engranajes accionada directamente
por el cigüeñal, la cual, crea un vacío y
aspira el aceite del cárter suministrando la
lubricación adecuada a los mencionados
órganos y retornando por gravedad de
nuevo al cárter.
Así como los grupos "SB-D" llevan
incorporado un sistema de seguridad del
circuito de aceite mediante presostato (ver
Anexo II), los cabezales "SB-1, SB-2, SB-
1J" y el grupo "SB-1H" no equipan dicho
presostato por lo que SE DEBERÁ PRESTAR
ATENCIÓN AL MANÓMETRO CONTROL
PRESIÓN DE ACEITE.
6.3.- CAMBIO DE ACEITE
Ver Fig. 6.
1.- Parar el compresor y ais-
larlo mediante la válvula de
cierre del resto de la insta-
lación asegurándose de que
no exista presión alguna de
aire entre la llave y el com-
presor.
2.- Aislar el grupo de la fuente de energía.
3.- Soltar el tapón de llenado (2) situado en la
parte superior del cárter y extraer la varilla del
nivel (1).
4.- Soltar el tapón de vaciado de aceite (3)
situado en la parte inferior del cárter y
vaciar completamente éste colocando el
aceite usado en un recipiente adecuado
para su posterior tratamiento o entrega a
Modelos "SB"
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CAPACIDAD DE ACEITE
DEL CÁRTER
(Litros)
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5
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Noviembre 2003
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