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D-2
Remueva el Filtro
Abra y remueva la cubierta
de servicio. Debido a que
el filtro encaja perfectamente en el tubo
de escape, creando un sello crítico, habrá
algo de resistencia inicial, similar a la de
Gire el filtro
romper el sello de un frasco. Mueva
al tiempo que
suavemente el extremo del filtro hacia atrás
jala hacia
afuera.
y hacia adelante para romper el sello, y
después gire al tiempo que jala hacia fuera.
Evite golpear el filtro contra la cubierta.
Si su filtro de aire tiene un filtro de seguridad, reemplácelo
cada tercer cambio de filtro primario. Remueva el filtro de
seguridad como lo haría con el filtro primario. Asegúrese
de cubrir el tubo de escape del filtro de aire para evitar que
cualquier contaminantes sin filtrar caiga sobre el motor.
Limpie Ambas Superficies del Tubo de
Escape y Revise la Válvula VacuatorTM™
Utilice un trapo limpio para limpiar la superficie de sellado
y el interior del tubo de escape. Un contaminante en la
superficie de sellado podría dañar un sello efectivo y
provocar una fuga. Asegúrese de que todos los contami-
nantes se han eliminado antes de insertar el nuevo filtro.
La suciedad que se transfiera accidentalmente al interior
del tubo de escape llegará al motor y causará desgaste.
Los fabricantes del motor afirman que ¡sólo se necesitan
unos cuantos gramos de suciedad para "empolvar" el motor!
Tenga cuidado de no dañar el área de sellado en el tubo.
Limpie ambos
lados del tubo
de escape.
Borde exterior del
tubo de escape.
Si su filtro de aire está equipado con una Válvula Vacuator
Revise visualmente y apriete físicamente para asegurarse
que la válvula es flexible y que no está invertida, dañada u
obstruida.
Revise el Filtro Anterior
en Busca de Fugas
Inspeccione visualmente el filtro
anterior en busca de cualquier signo
de fuga. Una capa de polvo en el lado
limpio del filtro es una indicación.
Elimine cualquier causa de fuga antes
de instalar el nuevo filtro.
MANTENIMIENTO
Instrucciones de Servicio
Filtros de Aire de Motores de Una y Dos Etapas
Borde interior del
tubo de escape.
AIR VANTAGE
Inspeccione el Nuevo Filtro en Busca de Daños
IInspeccione el nuevo filtro cuidadosamente,
poniendo atención al interior del
extremo abierto, que es el área de
sellado. NUNCA instale un filtro
dañado. Un nuevo filtro de sello
radial Donaldson puede tener un
lubricante seco en el sello para ayudar
en la instalación.
Inserte el Nuevo Filtro Radial Adecuadamente
Si se encuentra dando servicio al filtro de seguridad, este deberá
estar asentado en posición antes de instalar el filtro primario.
Inserte el nuevo filtro cuidadosamen-
te. Coloque el filtro a mano, asegu-
rándose de que se encuentre total-
mente dentro del alojamiento del
filtro de aire antes de cerrar la cubier-
ta en su lugar.
El área crítica de sellado se estirará ligeramente, se ajustará a si
misma y distribuirá la presión de sellado equitativamente. Para
completar un sellado firme, aplique presión a mano en el borde
exterior del filtro, no en el centro flexible. (Evite empujar sobre el
centro de la tapa de uretano.) No se requiere presión de la cubierta
para sostener el sello. ¡NUNCA utilice la cubierta de servicio para
empujar el filtro y colocarlo en su lugar! Hacerlo podría dañar el
alojamiento, sujetadores de la cubierta y anular la garantía.
Si la cubierta toca al filtro antes de que esté totalmente en su lugar,
remueva la cubierta y empuje el filtro (a mano) aún más adentro
del filtro de aire e inténtelo otra vez. La cubierta deberá cerrar sin
esfuerzo adicional.
Cuando el filtro esté en su lugar, coloque la cubierta de servicio
de nuevo.
Precaución
¡NUNCA utilice la cubierta de
servicio para empujar el filtro y
colocarlo en su lugar! Hacerlo
podría dañar el alojamiento, sujetadores
de la cubierta y anular la garantía.
Revise que las Conexiones Estén Bien Apretadas
Asegúrese de que todas las bandas de montaje, abrazaderas, tor-
nillos y conexiones en todo el sistema del filtro de aire estén bien
apretados. Revise si hay orificios en la tubería y repare si es necesario.
¡Cualquier fuga en tu tubería de entrada enviará polvo directamente
al motor!
®
700 (AU) CUMMINS
D-2
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