LTR DRV 05 Instrucciones De Empleo página 3

F Mode d'emploi
Testeur de perte de pression DRV 05
Le testeur de perte de pression de moteur DRV 05 sert à contrôler de l'étanchéité de chaque cylindre sur les moteurs à essence et
diesel.
Attention, lorsque vous travaillez avec le testeur de perte de pression, veuillez respecter les consignes de prévention des
!
accidents de l'artisanat automobile! L'appareil ne pourra être manipulé que par du personnel spécialisé formé!
Ajustage de l'appareil:
1. Raccorder le raccord rapide (4) à l'embout sur le bloc de distribution en aluminium (5) (au dos de l'appareil).
2. Brancher le testeur de perte de pression (1) sur l'air comprimé de l'atelier.
3. Tirer le capuchon de la vanne de régulation de la pression (3) et le tourner lentement vers la droite jusqu'à ce que l'aiguille
du manomètre se trouve sur 23% (2).
4. Bloquer le capuchon de la vanne de régulation de la pression (3) en appuyant dessus. (Même pression primaire pour toutes
les bougies).
5. Débrancher le raccord rapide (4) de l'embout (5) sur le bloc de distribution en aluminium.
Opération de contrôle:
6. Démonter la/les bougie(s).
7. Mettre le piston du cylindre à contrôler sur le point mort haut (point mort haut, soupapes fermées).
8. Visser l'adaptateur ZKS 01.1 (6), avec raccord fileté M 14x1,25 et M 18x1,5, dans le filetage de la bougie du moteur.
Remarque: Autres adaptateurs (7) disponibles, variables en longueur et en filetage, également avec système de serrage
pour les véhicules utilitaires.
9. Brancher le raccord rapide (4) sur l'adaptateur de contrôle (6).
10. Lire la perte de pression, l'aiguille du manomètre doit se déplacer dans la zone verte (2) (0 à 23%).
Si l'affichage indique plus de 23%, alors la perte de pression du moteur n'est plus acceptable.
Attention :
. Pour les moteur neufs, pas encore rodés (moins de 5000 kilomètres), il est possible d'avoir des pertes de pression plus
importantes qu'après le temps de rodage car les cylindres, les pistons et les segments n'ont pas encore atteint leur poli définitif.
. Les différences entre chaque cylindre allant jusqu'à deux graduations=4% de perte de pression sont sans importance.
Les fuites possibles sont localisées en écoutant ou sentant l'air qui s'échappe!
Points de fuite :
Sortie d'air
Collecteur d'admission
Collecteur d'échappement
Embout de remplissage d'huile, tube jauge à huile
Embout de remplissage du liquide de refroidissement
Autres version du testeur de perte de pression, cf. au dos.
Sous réserve de modifications techniques
Points de fuite
Soupape d'admission
Soupape d'échappement
Piston ou segments
Système de refroidissement, culasse, joint de culasse
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